船闸与桥梁施工在相互交叉的时候，施工工艺通常采用先闸后桥或先桥后闸形式进行，而连申线航道整治工程结合船闸和桥梁工程的施工特点，采用了闸桥同建的施工方案，有效解决了施工难题，且大大缩短了工期，为同类型工程的建设提供了一定参考。

一、引言

连申线海安船闸工程是江苏省首例也是唯一一例闸桥同建工程。对于跨越船闸的桥梁施工，通常采用先闸后桥的施工方案，而连申线海安船闸工程根据工程特点及现场实际情况，提出了采用整体支架现浇且船闸与桥梁同时建设的施工方案，有效解决了施工难题，且大大缩短了工期，为同类型工程提供了参考。

二、研究背景

连申线海安船闸为双线同时建设的Ⅲ级船闸，建设尺度为230×23×4.0（m）（闸室长×口门宽×最小槛上水深），跨闸海安大桥全长390m，主桥上部为跨径61.9m的两联预应力混凝土系杆拱。通常采用先闸后桥的施工工艺，其优点为施工工艺相对简单，预制构件在平面进行，便于整体施工放样；吊装过程中，施工机械化程度高，危险系数相对支架现浇施工较低。但连申线海安船闸工程并不适合先闸后桥的预制构件吊装施工，主要有以下几点：

（1）工期进度相对缓慢，因为先闸后桥必须等到船闸主体结构完成后，及墙身后面土方回填之后才能进行吊装，这样工期相对滞后，不能平行作业施工；（2）施工区域内的预制场地空间狭小，与下游闸首施工相互干扰影响大，进行整体放样施工困难，若选择施工区域外的预制场地，预制构件的运输将存在问题，由于预制构件最大重量为90t以上，运输及其困难；（3）桥梁南侧存在数条跨闸高压线，迁移难度大，施工时必须采用防护措施，而这样桥梁南侧拱肋无法吊装；加之预制拼装构架的整体性能不如支架现浇施工。最终结合工程实际情况，大胆提出了桥梁施工采用整体支架现浇且桥梁和船闸同时建设的施工方案，即闸桥同建施工工艺。

三、存在难题及解决措施

闸桥同建这一施工方案无先例可参考，对施工组织、施工管理要求很高，有如下困难：（1）船闸土建工程与桥梁工程由两支队伍协同作业，要求在不影响双方关键节点的前提下做好施组设计的调整和专项方案的统筹；（2）桥梁施工采用整体支架现浇工艺，支架高度搭设高达26m，对支架整体稳定性要求高，施工过程中危险源和安全隐患较多，加之桥下船闸施工队伍平行作业，大大增加了安全管理的难度；（3）桥梁临时支架将搭设在闸室底板上，需拓宽闸室底板后浇带位置，要求计算论证对施工宽缝位置的改变是否影响闸室底板的稳定性；（4）施工工艺为整体支架现浇，并且闸桥同建，需进行方案论证。针对以上难题，采取了如下解决措施：（1）业主、监理、施工单位三方协调，优化施组，调整和计算专项方案，统筹谋划，调整施工工序；（2）重新整合施工安全方案，桥下方施工作业区域重点监管，在临时支架下方设置桥下运输通道供船闸施工队伍使用，在施工过程中进行全过程安全监控；（3）及时与设计单位对接，解决存在的问题，确保不影响施工质量与工期。

四、施工工艺创新

闸桥同建施工是一项系统性工程，不能孤立开来分别考虑船闸与桥梁建设，应该统一结合在一起进行分析，这就需要将整个施工过程捏合在一起进行分析，对于单独的施工过程本文不在赘述，而重点对施工过程中涉及到的工序交叉及新增施工步骤进行论述。桥梁的临时措施桩共24根，其中12根施工在闸室底板下部，这就需要闸室在封底之前完成措施桩的施工，并将措施桩承台施工高度与闸室封底高度一致，并在承台内预埋钢板，便于钢管支墩的焊接，然后将场地交予船闸队伍进行闸室封底施工；闸室底板施工时通常预留施工宽缝为1m，但考虑桥梁临时支墩搭设在施工宽缝内，而临时支墩直径609cm，加之安装加劲板，施工宽缝作业空间有限，所以对施工宽缝进行加宽，调整到2m，便于安装临时钢管支架。

闸室底板浇筑后进行排架及贝雷架的搭设，并安装满堂支架进行系杆及拱肋的施工；待闸室底板完成之后进行施工宽缝的施工，对于临时支架的施工宽缝给予预留，其余部分全部浇筑，使闸室底板形成一体。由于桥下净空及临时支墩的影响，对于桥下底板回填土进行压实比较困难，可采用小型夯实机进行密实，适当减少每层回填土厚度，以满足回填指标，在回填夯实过程中时刻观测支墩的变化，避免土压力支墩产生横向推力而影响临时支架的稳定。在桥梁主体施工同时进行闸室墙的浇筑，闸室墙采用的是三角式大型移动模架施工，可以同时浇筑两块闸室墙。闸桥同建具体施工工艺流程详见下图：

五、结语

连申线海安船闸工程克服施工过程中诸多困难，顺利建成通航，因施工工艺的创新，工期得以提前，带来了巨大社会效益，并为同类型工程提供了参考依据，填补了水运工程闸桥同建方面的空白。

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