1、轴瓦损伤的原因

　　(1)机体变形。由于柴油机机体、主轴承孔不同轴度超差，则会导致曲轴主轴颈与轴瓦之间的间隙在整个宽度上不均匀，影响油膜的正常建立。

　　(2)柴油机连杆的不平行度、扭曲度超限。这会引起连杆轴承局部受力偏大，产生局部冲击，破坏压力油膜，也会造成轴承间隙超限，引起碾瓦。

　　(3)轴瓦本身厚度差超限。在配瓦过程中按规定轴承的厚度差不大于15µm，但有时在检测轴瓦厚度差日寸，发现实际轴瓦厚度差达30µm左右。这就造成轴承间隙不均匀，产生局部高点，当轴承间隙偏小时，建立不起楔形油膜，轴颈与轴承发生干摩擦，发生碾瓦事故。

　　(4)轴瓦压紧余量超限。为使轴瓦在工作中有良好的导热性和承载力，要求瓦背与座孔表面贴合良好。安装轴瓦前每块瓦必须留有一定的压紧余量，柴油机的主轴瓦压紧余量一般为O.08～0.12mm，连杆瓦压紧余量为0.20～0.24mm，旧瓦压紧余量允许比下限减少0.04mm。压紧余量过大或过小都会引起碾瓦。

　　(5)柴油机组装清洁度低。柴油机各部件、柴油机机体主机油道和曲轴油道的清洁度低直接影响油路的畅通。这些部位的杂质，在机油的作用下，被冲到轴瓦和轴颈之间引起机械拉伤，同时降低轴颈与轴承间油膜的承载能力，引起烧轴烧瓦。

　　(6)机油过滤系统失效。机油中的杂质和异物，以及各部件正常磨耗产生的金属磨粒，直接进入机体主油道，这些杂质进入轴瓦和轴颈之间，破坏轴承间的油膜，引起轴瓦的机械拉伤，发生轴瓦烧损事故。

　　(7)低温直接启动。由于刚启动时，柴油机转速较低，轴与轴承间处于半干摩擦状态。尤其冬季寒冷，机油温度过低时，直接启动就会造成轴颈与轴瓦干摩擦，易发生碾瓦故障。

　　2、轴瓦损坏的预防措施

　　(1)严格进行柴油机机体主轴承孔不同轴度及不圆度的测量。应在测量比较精确的基础上，选配轴瓦的厚度，使油润间隙在各部位达到一致。凡柴油机发生过碾瓦、飞车等故障时，组装前必须对机体主轴承孔不同轴度进行检测，球铁曲轴全长不大于0.14mm，钢曲轴全长不大于0.12mm，同时对机体轴承孔的不圆度、不圆柱度也有要求，若超出限度则禁用，若在限度之内则用研磨法，对有硬点凸出部位进行刮削处理，确保使用的可靠性。

　　(2)提高轴承的维修和装配质量，严格控制连杆上机合格率。提高轴承的铰配质量，保证轴承背面光滑无斑点，定位凸点完整无损；自身的弹开量为0.5～1.5mm，可保证装配后轴瓦借助自身弹力与轴承座孔贴合紧密；对新、旧连杆一律要求测量其不平行度及扭曲度。轴承的工作面不能用刮配法达到75%～85%接触印痕作为衡量标准，应在不刮削时就使轴承和轴颈的配合间隙达到此要求。此外，装配时要注意检查曲轴轴颈和轴承的加工质量，严格执行修理工艺规范，防止因装入方法不当而造成安装不正以及轴承螺栓的转矩不均或不符合规定，从而产生弯曲变形和应力集中，导致轴承过早损坏。

　　(3)对购置的新轴瓦进行抽检。着重对轴瓦厚度差及自由开口尺寸进行测量，外观检测其表面质量。对状态好的旧轴瓦进行清洗、检测后，实行原机体、原曲轴、原轴瓦、原位装配使用。

　　(4)确保柴油机组装及机油的清洁度。提高清洗设备的性能，以提高柴油机各部件的清洁度。同时，净化组装现场，制作缸套防尘盖，以提高柴油机组装清洁度。

　　(5)合理选用和加注润滑油。选用油膜表面张力小的润滑油，形成的气泡溃灭时油流的冲击作用相应减小，以预防轴承穴蚀；润滑油黏度等级不可随意增加，以免增加轴承的焦化倾向；润滑油油面必须在标准范围内，润滑油和加油用工具必须清洁，防止任何污物和水进入，同时保证柴油机各部的密封效果。注意定期检查和更换润滑油；加注润滑油的场所应无污染、无风沙，防止一切污染物的侵入；不同的润滑油禁止混用，润滑油加注前的沉淀时间一般不应小于48h。

　　(6)正确使用和维护柴油机。安装轴承时，应在轴和轴承的运动表面涂以规定牌号的清洁机油。柴油机轴承装复后，初次启动前应先关闭燃油开关，用启动机带动柴油机空转几次，当柴油机油压表有显示后再接通、打开燃油开关，并将油门置于中低速位，启动柴油机进行运转观察。怠速运转时间不能超过5min。做好新机及大修后柴油机磨合期的磨合运转，在磨合期禁止在负荷猛增猛减以及高速状态下工作；柴油机结束长时间全负荷工作后，必须让柴油机以空载中低速运转15min后才能停机。在冬季，除严格控制启动温度外，还应增加启动供油时间，以保证机油到达柴油机各部摩擦副。当机油滤清器前后压力差达到0.8MPa时，就应更换。