铁路是我国主要的陆上交通方式，也是我国交通运输体系中的重要组成，铁路工程建设水平在很大程度上决定了当地经济发展的快慢。随着我国社会主义事业的不断推进，铁路基础设施建设事业获得飞速发展，各地都能看到铁路工程建设施工的场面。由于我国地形复杂，许多铁路工程需要配套建设桥梁工程。高速铁路桥梁是当前我国铁路桥梁中的重要组成部分，是高速铁路跨越地形通行的重要措施。目前高速铁路桥梁通常采用预应力混凝土施工工艺，建成后建筑结构机械强度优良，抗裂性能佳，同时兼具结构比重小，重量轻，施工材料成本较低的特点。此外，预应力混凝土工艺还有利于提高组件的抗剪切能力、受压组件的耐久度和稳定性等性能，从而使得桥梁结构整体耐损能力和强度大幅提高。基于上述优点，预应力混凝土施工工艺目前在高速铁路桥梁施工作业中应用很广，技术发展迅速。

1高速铁路桥梁预应力混凝土连续施工工艺流程

整孔连续梁是目前铁路和公路桥梁工程中使用十分频繁的桥梁设计方式，该设计的大规模使用，带动了混凝土连续梁施工技术的发展。现阶段桥梁混凝土连续施工方法主要有悬臂施工和脚手架施工两种。这两种施工方法各有特点，施工内容也有所不同，其中，脚手架施工的主要内容包括地基工程，支架工程，模板工程，钢筋混凝土工程，预应力钢筋工程等。而施工流程依次为地基整治作业、搭架脚手架、压底模与侧模施工、绑扎梁体底腹板钢筋、安装底腹板预应力波纹管、内模与端模的安装施工、绑扎顶板钢筋、安装顶板预应力波纹管、梁体混凝土施工、混凝土养护、脱侧模、张拉、压浆、拆除支架和底模。

2桥梁预应力混凝土施工技术

2.1先张法施工技术

2.1.1张拉钢绞线作业技术钢绞线是该道工序的主要施工材料，其加工质量与工程质量密切相关。从施工实际出发，钢绞线应在桥梁工程施工现场，根据工程施工需要进行加工。一般使用砂轮切割机作为加工钢绞线的主要设备。张拉时，先将加工好的钢绞线经由固定位置索孔固定，并在底座位置处涂抹上适量的涂膜剂，钢绞线处于放松状态，然后方可进行拉张施工。具体按照以下方法进行：第一步是钢绞线固定作业。将钢绞线从定位板的中央穿过，使用圆锥形固定架固定定位板边缘，避免钢绞线错穿。固定后的钢绞线应处于放松状态，及钢绞线应力为零。第二步要进行千斤顶的安装作业。千斤顶是钢绞线拉张的主要设备，必须确保其安装状态正常，以免影响作业。将露出来的钢绞线穿过千斤顶，并将千斤顶顶头与套筒夹紧固定。第三步是待前置作业全部准备完成后就可以开始拉张作业。钢绞线拉张作业采用油泵拉张的方式进行，在拉张开始前要对工作保护层进行细致的检查，确保位置正确。如果发现位置存在偏差要立即调整定位板，直至误差达到允许标准。并在钢绞线末端进行相应标记，记为测量最佳点。油泵开动后要用千斤顶使油泵回位，而后进油张拉，在即将出现控制应力时关闭油泵，并维持这个状态2分钟。用标准活塞夹紧圆锥形夹片，同时锚紧钢绞线，测量延伸量。第四步是油泵复位作业。顶锚作业完成后进行油泵复位，并将千斤顶夹具放开，以便进行下次钢绞线拉张。

2.1.2钢筋与模板安装作业技术在钢筋安装作业过程中要严格禁止使用电焊的方式对底模进行处理。要按照施工图纸正确设施钢筋间距，保持间距均匀统一，钢筋位置确定好后进行固定。然后依次进行支座、泄水孔和人行道板的预埋作业。在此基础上方可进行模板施工。模板安装好后用拉杆拉紧固定，并在台座纵梁上用拉线拉伸。固定芯模避免摇摆。

2.1.3混凝土浇筑作业技术按照施工图纸进行空心板和模板安装，并对安装成果进行详细检查，确保没有缺陷存在后进行混凝土浇筑。需要注意的是，混凝土浇筑要一次性连续浇筑完成，中间不能断开。浇筑后振捣作业从两边同时开始，防止造成冲气囊移位，并且要严格控制振捣棒插入深度和位置，避免振捣棒与预应力钢筋或气囊发生碰触，造成损伤，给混凝土工程质量带来负面影响，甚至引发安全事故。混凝土硬化达到标准硬度后方可拆除混凝土，并进行相应的养护作业。

2.1.4预应力筋放张作业技术用氧炔焰对钢筋进行灼烧以释放钢筋上的应力。预应力筋放张时要严格控制放张力度，避免过度。放张完成后，用切割机将超出需求的钢绞线切除，并在端处用水泥砂浆做保护层。最后拆除台座两端夹具。再开展吊运与堆码。

2.2后张法施工技术

（1）预应力钢筋穿过管道的时机可以选择在混凝土浇筑前，也可以选择在混凝土浇筑后，在钢筋穿管前需要详细检查孔道和垫板铺设情况，确保铺垫板位置正确与孔道畅通，且无杂物存在。

（2）预应力筋安装好后，为保证其不因环境因素而发生性质改变，需要进行必要的保护处理。如果预应力筋处于高盐分挑选下，或者空气湿度过大，超过70%，其压浆时间应控制在7天以内，如果空气湿度大于40%小于70%，则压浆时间应控制在15天内，如果空气湿度低于40%，则压浆时间控制在20天以内。在安装后应密封管道开口，以减少湿润空气进入管道，侵蚀预应力筋。当电焊操作发生在预应力筋构件周边时应保护提供保护，避免损坏。

（3）张拉预应力筋。为防止张拉过程中出现异常情况损坏建筑结构，在正式拉张之前，要对相关构件进行细致检查，确保尺寸与外观与规定相符。要采用性能和设计标准相符的混凝土进行构件浇筑。如果施工设计没有对混凝土强度进行明确，则应选择强度指标超过设计强度等级值75%以上的混凝土进行施工。在张拉时应注意顺序，可采取分阶段或者分批对称张拉。

（4）压浆作业。压浆作业应在预应力筋张拉完成24小时内尽早进行，以免预应力筋在未加保护措施状态下长期暴漏于空气中发生锈蚀。压浆前先清理孔道，并根据孔道材质进行必要的润湿处理。压浆作业使用活塞式压浆泵进行施工，压力最大不能超过0.6兆帕。使用二次压浆法施工时，间隔时间控制在40分钟效果最好。压浆时与压浆后48d确保结构混凝土温度在5℃以上，若无法达到需要采取保温措施。

进入21世纪以来，我国交通运输事业实现了飞速发展。高速铁路作为新型运输方式，效率高、速度快，受到了政府和社会的高度重视。建设需求越来越大，由此带动了高速铁路桥梁的建设与发展。预应力混凝土工艺作为高速铁路桥梁的常用施工方法，工艺要求很高，施工企业要充分认识到各个技术要点的含义所在，严格遵循工艺规定，执行工艺流程，做好品质检查、检测，切实保证施工质量，为铁路桥梁工程的安全稳定长期运转提供坚实的技术支持。