在桥梁的施工设计中，没有对伸缩装置两边的后浇混凝土以及铺装层的材料等各项指标提出明确的要求或者规定。通常在设计伸缩装置时，过渡段所采用的混凝土应该高于C40的混凝土，然而因为混凝土自身的厚度不够、体积又过小，又会受到预埋件所处位置的干扰，使得工程的施工难度加大，从而会降低过渡段所使用的混凝土的锚固作用，如果不及时采取措施进行处理还会影响到整个预埋件自身的锚固质量。

当前形势下很多公路桥梁的伸缩装置都会采用锚固方法进行施工，也就是把锚固件放到混凝土的铺装层里面。因为伸缩装置本身跟主梁以及桥台上的锚固相连接的地方比较少，一旦行驶车辆的荷载力过大，不仅会使得伸缩装置出现开焊以及脱落现象;还可能导致荷载力传递的不便，从而引发混凝土自身的粘结力失去效应，也就导致锚固的作用削弱了。公路桥梁面板自身的高度达不到施工规定的要求，桥面的翼板又比较薄，加之行驶车辆极大的荷载力，便会削弱桥面板的横行联系，进而导致桥面板出现变形并破坏了伸缩装置。此外桥梁工程的伸缩装置设置不合理，加上它的防水以及排水设施很不健全，很容易出现漏水现象，进而渗透到锚固件，使其出现腐蚀，有时候甚至会严重侵蚀梁端以及支座。

一、伸缩装置的施工方面

(1)由于施工人员对桥梁伸缩装置的施工工艺没有投入足够的重视，未能严格掌握施工工艺和标准，并按安装程序及有关操作要求施工，致使伸缩装置不能正常工作。(2)伸缩装置安装是桥梁施工最后几道工序之一，为了赶竣工通车，忽视内部质量管理，施工人员疏忽大意，伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象，梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，给伸缩缝本身造成隐患，质量不能保证。(3)伸缩装置两边的混凝土太薄，体积又小，有时候预埋件还会给其造成一定的干扰，这就在一定程度上把施工的难度增大了。一些工作人员在浇筑混凝土时未能使得混凝土的密实度达到施工规定的标准，以至于出现了裂纹、开裂以及坑槽等现象，加上施工人员没有及时处理好这些问题，便导致锚固件受到严重损坏。(4)伸缩装置两边浇筑的混凝土没有跟桥面铺装层紧密的结合在一起，而碾压的密度又不够，在车辆荷载的反复冲击作用下，桥面很容易出现开裂、脱落现象，进而损坏了伸缩装置。

二、伸缩装置要采取必要的养护措施

如果伸缩装置受到损坏却没有得到及时的修复便会在使用过程中出现桥面跳车的情况，所以一定要定期对伸缩缝开展养护工作，伸缩缝里面的沉积物要及时的清除干净，螺栓要拧紧，这样才能充分发挥它的功能。1．桥梁表面铺装层如果出现破裂或者脱皮现象，要及时的凿除破损部位，通常需沿着铺装层的内部钢筋方向开始凿除，并及时的将铺装层修复好。一些损坏面积比较大的区域，应在桥梁承载能力许可的情况下进行加铺，且需把厚度控制在2到3米之间，有的则需将整孔的铺装层都凿除，然后再铺新的铺装层。2．有些伸缩装置使用的久了，就需要换掉，下面我们就来谈谈伸缩装置的更换程序。(1)施工人员要将宽为40厘米的铺装层里面的混凝土凿除干净，对于原预埋螺栓锚筋和露出桥面的钢筋要在施工结束后凿除赶紧。(2)如果橡胶伸缩缝是新装的，就需要凿挖或者钻一些跟埋置螺栓时的锚筋孔，而且锚筋一定要埋设牢固，要尽可能的把它焊接到桥面的钢筋上，此外还要往孔里面灌注一些环氧树脂浆胶，确保其紧密性。(3)预埋螺栓时要选择合适的位置，并确保它的牢固性。(4)橡胶板伸缩缝在安装时一定要确保其平整和坚实度。(5)施工人员要按照原来的试样来对铺装层浇筑混凝土，为了确保交通运行的顺畅可以分层半幅桥面开展施工，当然也可以在伸缩缝上面架设一道设跨缝设施。

公路桥梁伸缩装置的病害问题难以避免，但是并非没有解决的措施，只要施工人员严格按照施工规定进行操作，便能减少病害病害问题出现;此外在设置伸缩缝装置来防止病害时一定要根据桥梁的具体情况进行选择，以免影响到桥梁的施工质量，还增加了工程的施工成本，造成大量的原料浪费。