高速公路沥青路面经常由于各种不知名的原因产生病害，产生病害了的道路在使用上给车辆造成不便，也会降低了道路的使用效率。如果对于病害，相关部分没有给予及时的维修，那么道路的使用性能也会因此而受到一定的影响。

　　作为适应市场经济发展的高速公路沥青路面，最常见的病害可以分为一下四种：裂缝、坑槽、车辙和推移以及泛油四大类，本文立足于此四个常见的病害，对其形成的成因进行分析，并归纳出预防此四类病害的方法以及出现此四种病害时，要如何进行维护。

　　二、裂缝病害的成因和防护和维修

　　首先，作为常见病害之一的裂缝病害可以分为三种情况：纵向裂缝，横向裂缝和网裂。以下将分别介绍：（一）纵向裂缝又可分为两种情况：一种是危险性大、易使路基发生滑移的裂缝，其形状由路肩边缘向内逐步扩展，如月牙形，主要在紧急停车带或路肩部位发生的；另一种裂缝两端未向路堤边缘延伸，为纵向条带状在行车道部位发生发生的裂缝。

　　1、下面将从三个方面解释纵向裂缝的成因：

　　(一)地基原因。天然含水量较高的丘陵低洼、河谷地基土路段，未能在设计和施工时做好良好的处理。因此在高土掩埋后，地基因承载力过重而出现坍塌。各段地基的承载力不同，所以就出现了不均匀雷锋，最终造成路面的纵向裂缝。

　　（二）路基施工原因。干燥天气时施工，土块不能很好的粉碎，从而导致路堤的填料不够好，不能均匀的对路基进行压实。因构造物长度有限，路基边缘不能超宽碾压的暗埋式构造处，使的路基边缘压实度不够，或者是由于混合料摊铺时纵向施工搭接没有注重到质量问题，这些因素都可能导致纵向裂缝的出现。

　　（三）渗水产生破坏。水渗到中央分隔带、路表、边坡等地段，受到水浸泡的路基其承载力值降低，受动静荷载的影响，路基产生滑动导致裂缝，另外若使用的是弱膨胀土填料，施工过程中又没有进行处理，含水量在渗水后产生变化，也会导致裂缝产生。

　　面对纵向裂缝的产生，主要预防措施是注重对地基的处理，在施工期处理好地基。若分层填筑和压实好路基，避免路基不均匀，特别对地表面水渗入地基的情况下提前做好预防措施，将有效的减少纵向裂缝的产生，同时使道路使用时限更长。

　　以下为几种对纵向裂缝的处治方法

　　（一）裂缝缝宽在3mm以下的可不作处理，纵向裂缝在3mm到5mm之间的，先将缝隙刷扫干净，将尘土用压缩空气吹净后，可使用乳化沥青或者是热沥青进行封堵。

　　（二）若裂缝宽大于5mm且出现啃边、错台，则先对上面层和中面层进行铣刨，并对裂缝先行填实，再将玻璃格栅在纵缝上铺设，沿纵向每隔5m设宽为1.2m的玻璃格栅在中面层上对中面层进行摊铺，最后对上面层进行摊铺。

　　（三）对于纵向裂缝未稳定的，应根据裂缝成因，采取排水和对边坡加固等措施，以控制裂缝的继续发展。

　　三、横向裂缝的成因和维护办法

　　1、横向裂缝其成因包括一下三个方面：

　　因材料收缩而引起的横向裂缝。一方面是由于基层成型过程中，失水收缩使得基层材料形成规则的横向裂缝，另一方面温度骤降使得几层材料发生低温收缩而开裂。

　　沥青是一种粘弹性材料，对温度变化十分敏感，温度下降使得沥青混合料将不在柔软，并收缩变形。当收缩拉应力超过最高抗拉强度时，拉裂也会随之产生，并向下发展形成下窄上宽的横向裂缝。

　　因地基或路基与构造物差异，在软土地基与非软土地基交界处产生沉降，导致反射到沥青面层的基层开裂，形成横向裂缝。

　　2、对于横向裂缝的处治方法

　　（一）宽度在3mm以上的反射裂缝及温缩等引起的横向裂缝，先刷扫干净缝隙，将尘土用压缩空气吹净后，采用乳化沥青或热沥青进行灌缝封堵。如缝宽在5mm以上，则清除缝口杂物，或对裂缝处进行开槽后，把杂物用压缩空气吹净，最后用细粒式或砂料式的热拌沥青混合料进行填充捣实，最后使用烙铁给予封口。

　　（二）对于裂缝宽度大于5mm以上，因土基沉降产生的横向裂缝，对横缝两侧各50cm～100cm范围进行开槽，对上面层进行挖除，再将裂缝填实，然后在横缝处加铺玻璃格删，对上面层进行重新摊铺。

　　四、网裂的成因和维护措施和处理办法

　　网裂产生的只要原因是由于路面的整体强度不足。路面结构的不合理设计，压实度不足的路基路面，沥青与石料粘结性差；下层渗水等都是产生网裂的因素。另外，汽车严重超载和沥青老化，也是导致网裂的重要因素。为预防网裂必须对货车的载重加强管理，及时修补处理路面上出现的裂缝。

　　坑槽的处理办法可分为冷补和热补两种。

　　冷补法，首先对坑横的深度进行，明确切槽修补的范围，使用液压风镐进行切槽，将槽底、槽壁废料及粉尘通过高压风枪清除干净。然后对槽底、槽壁使用烘灯，并喷洒一薄层粘层油在其表面均匀。最后在坑槽中倒入准备好的热料。

　　热补法，在确定的坑槽修补合适位置上使用热辐射加热板，通过3min～5min的加热，软化被修补区域路面。然后在被修补处放入准备好的热料，搅拌摊平，由四周往中间碾压。

　　选用低含蜡量、低针入度，高软化点的高粘度沥青和表面粗糙、嵌挤作用好与粘结性能强的筑路材料，可缓解车辙的形成。其次，在施工过程中加强控制压实度，避免压实度不足从而导致车辙的出现。再次，在高温季节对大型超载车通行严格控制。

　　五、泛油的产生和解决方法

　　泛油的成因有几下几个方面

　　1、设计组成混合料不当。混合料中过多使用沥青或没有足够的空隙，经过车辆荷载的碾压，多余沥青从下部溢出，最终在路面形成泛油。

　　2、没有对混合料拌和进行严格的控制。细料所占比例过少，表面积大过混合料，使用较多的沥青，也导致了泛油的出现。

　　3、没有把握好粘层油的用量。在喷洒时，出现了过多喷洒粘层油或不均匀洒布粘层油。也使得泛油的出现。

　　4、施工质量不高、比较低。混合料在摊铺时产生离析的情况，细料过分集中在局部，也会导致道路易泛油。

　　5、水的破坏。雨水的渗入使的下层沥青与石料的黏性下降，相剥离，沥青膜也在水作用下剥落，沥青从而上泛引起了道路的表层泛油。

　　泛油的预防要求要合理设计各种混合料组成比例，避免使用过多的沥青；施工要做到精细，施工质量要严加把握。要定时的对已使用的道路进行监督，对于产生泛油的路面进行及时的维护和修理。

　　对泛油的处理方法

　　1、按坑槽修补方法对施工质量差局部路段所产生的水损坏且出现坑槽破坏的进行维修。

　　2、对磨擦系数降低多，影响行车安全，泛油严重的路段，可用碎石进行压入或重新摊铺面层。

　　六、结束语

　　高速公路道路作为一种重要的交通方式，与人们的生活息息相关。但却易产生病害，如果高速公路道路的病害一旦出现，维修工作需要大量的人力物力，且公路的正常使用也会受到一定的影响，所以应预防高速公路路面的各种病害的产生。只有对各种病害进行深入研究并形成机理，得到针对性强的预防措施和处治方法，才能有效的对病害进行防护。防患于未然，才能是高速公路更好的适应社会的发展，服务于大众。