当发动机工作时，气门座圈与气门始终处于高温、高压、干摩擦状态中，且承受较大的往复冲击负荷。经过一段时间的使用，就会出现气门下陷量增大、密封不严等现象，同时在气门与气门座口处磨成沟槽台阶，造成进排气不畅，严重影响发动机的动力性和经济性。此时应对气门及气门座圈进行修理，修理气门座圈应注意4个问题。 （1）确定修理方式。对磨损量不大，仅表面有烧蚀的气门座可采用研磨修复；对于磨损量较大、密封不严，但气门下陷量在允许范围内的气门座，可进行铣削并研磨；对于磨损严重、气门下陷量超过允许值的，需要配镶气门座圈。 （2）选用气门座圈材料。合适的材料应为球墨铸铁、合金铸铁或奥氏体钢。 （3）配镶尺寸及加工。气门座圈的尺寸主要根据气门座口和气门的尺寸确定，配镶时要有足够的紧度、合适的高度和内径。一般情况下，气门座圈应低于缸盖平面2.5-3.0mm，厚度为其内径的0.10-0.15倍，高度为其外径的0.16-0.20倍，冷镶时的过盈量一般为0.10-0.15mm，热镶时过盈量一般为0.20-0.25mm。加工座圈时，其内外圆对中心线的圆跳动应不大于0.05mm，表面粗糙度参数值Ra不大于3.2μm。 （4）铣削工艺。铣削应用专用的对中工具，且用力均匀，不得倒退，否则易造成气门歪斜和偏铣。应根据气门下陷量的大小及接触环带的位置和宽度，选用不同规格的铣刀 。
