引言公路工程的实验检测室非常重要的，任何一个正规化的公路建设工程，都要经过立项、实施和验收这三大程序。作为驻地监理工程师所辖段的质量评定(包括施工各道工序、各分项工程、分部工程和单位工程的质量评定)的作用有两点：一是体现对承包商的全过程、全方位的监理。二是为整个工程项目的竣工验收提供真实可靠的、原始的基础数据和第一手材料。公路工程检测注意事项数据真实只有真实的数据才能够反映工程的真实质量状况。局部的质量不合格不是最可怕的，我们可以推倒重来，直至满足规范要求为止。我们知道，最可怕的是数据不真实，这一危害大就大在它把隐患带到下道工序，带到公路的整体工程中，这样的后果是不堪设想的，因此这一点尤为重要。取样方面取样要严格按试验规程去取，要具有足够的代表性。在监理人员、试验人员、承包商同时在场的情况下现场取样是比较科学的。检测频率应该要严格按检测频率(规范)的要求来进行检测，只有这样才能做到不漏点，尤其是表现在材料进场上。要保证不让不合格料进入工程中去，做到了这一点问题就解决了。同样我们做试件时，也要严格按规范和招标文件中的有关规定去做的，这样做才能对该段工程)有详尽的、真实的描述和了解，通过对数据的数理分析，得出该段的真实质量情况。检测随着科学技术的进步，工程建设质量意识的逐步提高和公路建设速度的加快，国内外公路现场检测仪器也在不断改进，出现了一批高性能、高效率的检测设备和手段。贝克曼梁法现行路面检测通常采用贝克曼梁法。该方法存在以下主要问题：(1)以人工操作为主，工作强度大，效率低，可靠性差。(2)支点变形，影响检测结果，对支点变形的修正很难测准。(3)仅测得静态汽车荷载作用下路基路面单点(最大)回弹弯沉值。(4)没有反映路面结构在行车荷载作用下的动力特性和整个弯沉盆形状。(5)不适合对路网进行大范围的长期跟踪观测。(6)标准黄河车现在很难找到．替代车需要进行换算，又增加了人为误差。落锤式弯沉仪落锤式弯沉仪（FWD）通过计算机系统控制液压系统启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，从而对路面施加脉冲荷载，导致路面表面产生瞬时变形，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号传输至计算机，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。测试数据可用于反算路面结构层模量，从而科学地评价路面的承载能力。其最大的特点就是测速快、分辨率高。随着技术的发展，现在落锤式弯沉仪有了很多的改进，例如车载式落锤弯沉仪（CFWD）现在在公路工程的检测中应用特别广泛，也取得了较好的检测效果。河北省沧州市在2006年引进了北京今谷神箭测控技术研究所研制的CFWD-10T（车载式落锤弯沉仪），并在一些建设项目的竣工检测中投入使用了，节省了大量的人力和物力，取得了很好的检测效果。路用雷达雷达一词来自英语radar，意思是无线电波探测装置。雷达是20世纪人类在电子工程领域的一项重大发明。在公路工程中的检测一般是采用路用雷达（GPR）。GPR利用一个天线发射高频率、宽频带调幅脉冲，另一天线接受来自地下介质界面的反射波。电磁波具有波的波动性，它在介质中传播时在不同介质的分界面存在反射和折射，入射波、反射波和折射波的方向遵循反射定理和折射定理，其传播路径、电磁场强度与波形将随所通过介质的电性质和形态而变。路用雷达广泛应用于路面的厚度、含水量与压实度等的检测。探地雷达发射电磁波的频率越低，探测的深度越大，但精度越低；频率越高，探测的深度越小，但精度越高。各个探地雷达生产厂家技术水平不同，生产的雷达性能略有不同。北京市公路工程质量检测中心引进的路面与桥面雷达检测系统，由雷达系统、数据采集、距离测量、信号处理软件、电源和工作车等几部分组成，用于高速无破损检测沥青混凝土路面的厚度。检测系统安装于一辆工作车内，仅需2个人即可完成全部操作。检测数据处理在施工中常常需要取得大量的试验检测数据。但是，如何确定这些数据的可靠性，并利用这些有限的试验检测数据客观、全面地反映事物的整体面貌，就要求应用一定的方法对数据进行加工整理分析。在工程实践中，对某一批构件或路段进行检测时，不可能全部进行检验，所以只能按照随机取样的方法，从总体中抽取一定量的个体样本进行检测，根据个体样本的检验结果，对总体的某些特征进行分析、估计和推断，进而达到对总体情况进行评定的目的。试验检测数据的表征一般采用算术平均值、极差R、标准离差σ（或者s）、变异系数等来表征数据，判断所检测的数据的可靠性以及公路工程的质量情况。这样才能够达到对工程质量或者原材料进行正确评定的目的。数据的误差与修正按照误差的特点和性质．误差可分为系统误差、随机误差(也称偶然误差)和粗大误差三类。在检测试验工作中，经常用到精度，所谓精度是指反映测试结果与其值接近程度的量。它与误差的大小相对应，可用误差大小表示精度的高低，误差小则精度高。同时精度可分为三类：（1）准确度，它反映测试结果的正确程度；(2)精密度，它反映检测数据的重复性，重复性好即精密度高；(3)精确度，它反映检测结果中系统误差和随机误差综合的影响程度。检测实例某高速公路路面厚度用雷达检测，检测数据经过计算机进行处理，可以得到每隔一定距离的路面总厚度值，每一公里进行统计分析，求出平均值、标准差、代表制和合格率（见表2）。结论本文对公路工程的检测进行了系统的论述和总结。目前的形势对公路质量的要求越来越严格，所以我们对公路工程的检测应该要更加完善，寻求更好的检测手段来达到要求。