由常规桩基冲击成孔工艺技术,施工大桩径长桩时存在的不足,在镇海湾大桥施工中所采取的措施总结关键词 镇海湾大桥 大桩长桩 冲击成孔技术一． 工程概况西部沿海高速公路是国家统一规划的战备公路，它南起广东湛江,沿海至辽宁大连. 镇海湾大桥是西部沿海高速公路广东段台山境内的一座特大桥。全桥长2896m，桥跨组合为：16×20m+18×30m+10×50m+105m+190m+105m+10×50m+13×30m+12×20m。其中主桥为预应力连续刚构，桥跨组合为105m+109m+105m。

引桥50m跨上部构造采用PPC先简支后连续刚构方案，20m、30m跨为預应力混凝土简支梁。该桥桥位在镇海湾雅州岛南侧，距出海口约20公里，夏季受台风影响，水位受潮夕影响，潮差约3m。桥位处河床底覆盖层较厚。该桥桩基除主桥为群桩基础外，均为单排桩。桩尖嵌岩不小于0.5m，岩石单轴抗压极限不小于15Mpa，柱桩桩底沉淀厚度不大于5cm，摩擦桩桩底沉淀土厚度不大于20m。引桥50m跨桩基为桩径φ2.2m和φ2.5m的水中桩。

二、基础施工方案确定

（一） 工程地质状况镇海湾大桥位于镇海湾出海口约20公里外，淤积层较厚，桩状图如下（见图一），岩（土）性描述：一层：素填土，黄褐色，新近人工回填土，主要成份为亚砂土及碎石等，松散状。二层：淤泥，深灰—灰黑色，细腻，染手，含海相贝壳及腐殖物，偶见薄层粉细砂，饱和，沉塑状。三层：含粘土砾石，黄褐色，以粘土及砾石为主，局部为卵石，卵石粒径2~5cm。磨圆度良好，呈亚圆形，砾石、卵石卵粒间互不接触，由粘土粘结，钻进本层钻机偶有跳响声，潮、中密—密实状。四层：全风化花岗片麻岩或变质砂岩，褐黄色—黄色，除石英外，其他矿物已风化成土状，为粗粒花岗岩残坡积土，呈亚粘土或亚砂土状，稍湿，可—硬塑或中密—密实状。五层：强风化花岗片麻岩或变质砂岩，褐黄—灰褐色，岩芯完整性差，呈半岩半土—碎块状，岩芯用手可折断，可见母岩原生结构，钻进过程有轻微跳响，稍硬。六层：弱风化花岗片麻岩或变质砂岩，灰白间褐黄色，岩芯呈碎块状，风化裂隙发育，沿裂隙面见铁质薄膜，硬，钻进过程基本连续跳响。七层：微风化花岗片麻岩或变质砂岩，灰色—深灰色，间夹白色石英条带，花岗片麻岩手变质砂岩相互产出，但无规律性，节理发育，为陡倾角，裂隙较发育，岩芯破碎，钻机钻进强烈跳响。

（二） 成孔方案的确定该桥大桩径桩为φ2.2m和φ2.5m两种，从地质情况看，可选用以下几种成孔方案（见表一）：从表中各成孔方案的优缺点看，前两种钻进从技术性能和指标方面，较适合于本桥桩基施工，但由于前两种施工方法设备投入较大，故我们经多方考虑，在减小投入情况下，尽量利用现有设备加以改进，选用冲击钻施工方法施工本桥桩基。但从各种经验介绍情况看，用冲击钻施工本桥的φ2.2m、φ2.5m的，桩长近50m的桩，各项指标都是该成孔方法的极限。在这种情况下施工，我们首先找出该桥桩基冲击成孔较常规冲击成孔存在的难点，并有征对性的采取措施，以保障工艺各环节施工顺利。