1、前言

　　目前，旧桥维修、加固、利用是一个应该加强的技术课题，旧桥的加固利用和改造已成为桥梁工程建设中既古老、又年轻的技术课题。实践证明，旧桥的检测、评定与加固利用是一项即综合繁杂，又不断发展创新、逐步完善的技术，也是桥梁建设可持续发展的一个重要组成部分和关键技术之一。

　　旧桥维修、加固改造利用技术，是对正在使用的旧桥进行检测、评定、维修、加固或改造等技术对策的总称。国内、外的实践均已证明，旧桥加固、维修工作是一项技术上可行、经济上合理的举措，特别是在现今交通大发展的历史时期，对无铁路边境县嘉荫尤为重要。但由于旧桥加固的过程中常存在原始资料和图纸不全的客观原因，旧桥加固设计规范或标准尚未有统一的规定，旧桥加固设计的制约因素和技术风险很大。

　　而且，旧桥加固是一项繁杂的系统工作，工程量往往不大，但涉及面广，并关联到诸多隐蔽工程。病害原因、加固方法常常因桥、因地而异，且施工工艺多具特殊性和复杂性。上述情况是旧桥加固工作的特点，应引起重视。同时，实践也证明，尽管每座旧

　　桥的情况各不相同，具有各自不同的特点，也存在一定的共性。所以应遵循桥梁加固、改造的共性，分析桥梁的特殊性，采用先进、实用的技术和材料，在旧桥检测、加固和改造工作中，创造和总结多种多样的、切实可行的技术和方法，具有现实意义。

　　1．1 旧桥加固和改造步骤

　　具体到某座旧桥，进行加固和改造时。既要针对其病害特征和实际环境条件等因素，采取针对性的、实效的、甚至极具创造性的具体措施，也要遵循规范性的技术步骤进行工作。主要包括：

　　（1）日常养护发现桥梁存在较为严重的结构病害后，应进行加固方案的决策；

　　（2）定期检查桥梁，进行结构分析、检测和评定，确定加固改造与否；

　　（3）加固设计和编制工程概（预）算，报上级批准；

　　（4）加固施工和加固后的鉴定、验收。

　　1．2 关键工作

　　旧桥加固改造，关键性的工作有三项。

　　（1）检测、评定是旧桥加固工作的前提，目的是了解“病情”，诊断“病状”；要求必须检查要全面、仔细，病害分析要准确。

　　（2）加固设计是旧桥加固工作的基础：加固方法要合理，针对性强；灵活应用各种技术方法，创造性地制定方案。

　　（3）施工质量是旧桥加固工作的关键：加固施工质量重于泰山，“成败”在此一举。

　　2、旧桥加固检测与评定

　　2．1 制定可行的检测方案

　　在开展工作前，首先应明确工作的目的：（1）病害桥梁的维修利用；（2）加固改造，提高荷载等级；（3）需要通过超重车辆等。然后，根据不同的目的来制订检测方案，并指导开展具体的检测工作。桥梁检测工作的好坏、资料是否齐全，关键在于事前准备工作是否充分、周全。一座桥梁的构件极为繁杂，现场检测记录要仔细、认真负责，避免出现检测缺漏，致使检测资料不完整。因此，检测前制定详细、周全的检测方案，是确保检测任务顺利完成的先决条件。

　　2．2 检测工作的实施

　　要全面、彻底、仔细地检测一座桥梁，检测设备必不可少。实践证明，桥下检测支架也是确保检测质量和检测人员安全的重要环节。在安全、可靠、适用的前提下，可因地制宜地解决好检测支架问题。经济条件许可的专业检测机构亦可购买桥检设备。

　　2．3 检测结果分析与评定

　　实践证明，资料的可靠性和实用性取决于其完整性。所以保证检测和收集的资料齐全、完整是必须的。在病害产生原因分析时，一定要依据充分、全面客观，病害的根源一定要找准和分析透彻，从而确保加固补强措施能够起到实效。

　　2．4 嘉荫县黑嘉公路六号桥的检测、评定

　　2．4．1 六号桥简况

　　六号桥位于嘉荫县向阳乡黑嘉公路（3I1）296+885处，该桥建于1974年，全长28．60 m。由伊春林业勘察设计院设计，设计荷载原为林一50，桥面净宽为净7．0。上部构造为1孔15．1 n 的石砌板拱，下部构造为重力式实体桥墩。

　　2．4．2 六号桥主要病害状况

　　（1）主拱圈裂缝

　　① 主拱圈中波纵向裂缝。检查时发现中波波顶均存在纵向裂缝，一般自拱顶开始至L／4附近为止，裂缝宽度最大约0．4 z m 。

　　② 肋、波连接处裂缝，且有不少水泥砂浆脱落现象，也有不O-"处发生渗水现象。

　　③ 拱肋裂缝，这些裂缝多发生在拱顶前后10 m左右范围内。

　　（2）桥面变形及破碎桥面纵向变形已呈波浪形，在墩顶附近伸缩缝处裂缝破碎现象严重。

　　2．4．3 病害原因分析

　　据调查，近年来重车日益增加，病害则日见严重，特别是桥上经常会车。随着交通量的增加，桥上会车日见频繁，重车则多在一侧车道上行驶，这种经常性的重车偏载对桥中心线附近拱圈进行反复交替的剪切．因而主拱圈均产生中波上的纵向裂缝。由于空腹段强大的立墙可起横向联系的作用，而实腹段拱圈距活载又近，故此裂缝多在两L/4点之间。

　　在肋与板、波整体性受到一定程度的破坏，而横向整体性又不能很好地保证，重车荷载有增无减地继续作用，势必使拱圈呈现受力集中现象，全断面受力甚不均匀。

　　3、旧桥加固设计

　　3．1 加固方案的选择

　　旧桥的病害原因找准后，接下来就是选择加固方案。国内外已有很多成熟的旧桥加固技术和方法，但要针对某座桥的具体特点加以综合考虑，要重点考虑技术可行性、经济合理性和体现创造性。一种病害可能多种方法都能处理，如何选择最优的方案，这是切实加固好一座桥梁的最基础工作。

　　3．2 加固设计

　　加固方案确定后，就是进行细部设计。要强调的是，由于旧桥加固施工的特殊性，设计人员应将施工方法、工艺流程或施工顺序阐述清楚，并应有相应的技术要求和衡量工程质量的指标。

　　4、旧桥加固施工

　　4．1 选择施工单位

　　由于旧桥加固施工不同于建新桥，工程量虽不大，但工序较繁杂，且涉及到诸多隐蔽工程，施工工艺多具特殊性和复杂性，因此应选择具有相应资质与类似加固工程施工经验的施工单位进行施工，并聘请具有旧桥加固工程施工经验的监理工程师，保证加固方案的实现。再好的加固方案和设计，也要通过施工单位去做出来。加固施工质量不好，不仅起不到加固补强作用，甚至对原有桥梁结构造成新的伤害。

　　4．2 设计单位要切实配合

　　设计人员通过对桥梁的检测和分析，对桥梁的病害和产生原因，针对性地提出处治措施，并绘制加固设计图。通过施工单位的加固施工去体现其意图和达到加固补强的目的。因此，设计人员要切实配合好，尤其是施工前的技术交底，要详细讲解，以求施工人员明白设计意图和工程质量要求。同时，要充分调动施工人员的积极性和g"l~t性，从而补充和完善加固设计的不足。最终目的就是共同搞好加固施工，使加固设计意图和目的完全达到。

　　4．3 建设单位要加强管理

　　建设单位加强管理主要通过监理实施，建设单位与监理单位是委托与被委托关系，通过监理委托合同，确定监理工程师代表业主利益工作，建设单位要树立监理工程师权威，支持监理依法开展质量监理工作，为监理开展工作创造条件，同时又要加强对监理是否按监理合同要求进行监理的督促检查。确保旧桥加固工程质量。

　　5、结束语

　　旧桥加固技术随着桥型的改变、新材料、新工艺、新技术的出现，新的、更好的加固方法就会出现和得到应用。所以，全面收集资料，慎重决策，精心设计，创造性开展旧桥加固工作意义重大。