长时间以来，高速公路作业的安全事故问题一直都是该领域当中的一个重点课题，高速公路建设的危险源是导致项目作业安全事件发生的根源。文章首先阐述了风险源控制策划基本过程，总结了高速公路施工主要风险源，并针对性地提出了风险防控对策，有效地控制了施工场地当中的风险因素，防止了在项目中出现安全事故。

1.风险源控制策划基本过程

对风险源安全风险的控制是一个随施工进度而动态发展、不断更新的过程，需要工程项目全体员工的共同参与。其通常由辨识、评价、编制安全控制措施计划、实施控制措施计划和检查这5个基本环节构成，在项目施工过程中，应根据法律法规、标准规范、施工方案、施工工艺、相关方要求与投诉的变化等内外客观情况的变化，以及检查是否有被遗漏的危险源、环境因素或者发现新的危险源、环境因素，项目管理人员应定期或不定期地及时对原有辨识、评价和控制策划结果进行评审，必要时进行更新，不断地改进、补充和完善，并呈螺旋式上升。每经过一个循环过程，就需要制定新的安全目标和实施方案，使原有的安全生产保证计划不断完善，持续改进，达到一个新的运行状态。

2.高速公路施工主要风险源

（1）高边坡路堑作业风险：滚石、山体滑坡、泥石流、机械损伤等。（2）基坑作业风险：基坑塌陷、物体碰撞以及高空跌落等。（3）墩柱作业风险：塌陷、碰撞、高空跌落等安全事故。（4）架桥机作业风险：坍塌事故。（5）隧道作业风险：塌陷、爆破等安全事故。

3.针对性的风险防控对策

3.1高边坡路堑施工风险

（1）土体边坡借助设备挖掘，石质边坡借助潜孔钻机进行作业，光面或预裂爆破挖掘，要求管理好边坡超欠挖，提升边坡的成型质量。（2）强化路堑边坡作业当中的实时勘测工作，假若出现有山体滑坡、坍塌等先兆，要求立即停止事故，并及时的撤出相关的工作人员，并及时的借助相关措施处理好。（3）高边坡路堑作业时，按照相关要求开展浆砌石护坡的施工；就岩体走向以及边坡的走向相近、岩层文理、节理发育的高边坡，依照图纸借助挂网喷射砼的形式进行施工作业；就有较大滑层的区域借助锚杆、锚索框格梁予以保护。

3.2基坑施工风险

（1）基坑规格要求符合基础安全作业以及排水的需求，基坑顶面要求具有较强的输送通道，以避免地表水的入侵。（2）挖掘过程当中假如有危险物品或不明物体时禁止敲击或擅自处置。（3）基坑靠近各种管道、建（构）筑时，在挖掘前要求根据施工作业组织安排上的相关标准开展搬迁、稳固或防护工作，经核查与相关标准相符合之后，才可以进行下一步的挖掘工作。

3.3墩柱施工风险

借助支架模板法开展墩柱施工时，需依照其结构特征、混凝土作业技术以及现行的相关规定对支架开展专项安全规划，并保障装配、拆件程序与对应的安全工艺的合理开展。进行墩柱作业时有以下几个层面的要求：（1）对于参与到作业当中的人员，要求开展对应的安全技术培训，考核通过之后才允许上岗作业。（2）在施工开展前，要求检查所有的攀登用具以及安全防护用具，安全帽、安全带、施工梯、脚手架、安全网等相关物品必须是安全稳固的，禁止出现无防护作业的情况。（3）在作业过程当中，要求经常和当地气象局沟通联系，假若出现暴雨、六级以上大风时，要求立即停止作业，并将作业平台上的装置、用具、材质等相关物品稳固好，疏散人员撤离。（4）脚手架要求要编制对应的专项作业方案，借助对应的安全作业技术展开施工。

3.4架桥机施工风险

（1）应依照场地的环境，通航需求以及对应的河床状况，梁板外形规格、重量、桥体宽、桥墩高、构件退房区域、施工世界以及工期要求等问题选取适当的架梁设备，编制适当的架设规划以及对应的安全技术手段。（2）运用定型架梁装置应满足生产企业使用说明书上的对应标准，在正式吊装前要求开展试吊装工作，确定无误后构成文件。（3）在架梁前要求向左右作业人员（含机械操作工）展开对应的技术交底工作，并构成文件。（4）在架梁环节中，作业场地要求依照环境条件配置对应的作业区域，并配置对应的防护围栏以及安全标识，必要时要求配置有专门的人员值守，禁止非工作人员入内。

3.5吊装施工风险

（1）吊装重物件时，要求确立所起吊物件的具体质量，假若不明确时，要求经过操作者或相关技术人员计算来进行确立。（2）栓挂吊具时，要求根据物品的重心，确立悬挂的位置区域；借助两支点或交叉起吊时，吊钩区域千斤绳、卡环、起重钢丝绳等，都应当切合起重其对应的安全标准。（3）吊具栓挂要求设置稳固，吊钩要求封钩，以免其在起吊环节当中出现有钢丝绳滑脱的情况；捆扎有棱角或尖锐物品时，要求钢丝绳和物件接触的区域垫上麻袋、橡胶等材质；起吊时间长、大构件时，要求拴上对应的溜绳。

4.结束语

综上所述，危险源的辨认、评测以及控制策划是一个动态变化的一个过程。在高速公路项目开展的环节中，首先要对各个安全风险控制措施规划的执行状况不停地展开检验，并审核各个管理工作的执行力度以及其效果；另一层面，当出现新的危险源

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