1引言

近年来，随着我国经济建设的飞速发展，高等级公路的建设逐步由东部转向中西部地区，特别在西南山区，不可避免的遇到大量高填方、软弱地基及顺层斜坡地基等特殊地段的路基[1]。湿软路基为软弱路基的一种特殊形式，特别在斜坡上的填方湿软路基，其设计施工的方法还不完善[2]，部分修建好几年以后出现路基滑坡现象。本文以西南某湿软路基滑坡为依托来分析其成因并进行治理加固。

2工程概况

该滑坡位于某高速公路K102+100～K102+300段，为填方路堤，左侧坡面按1:1.5、1：1.75坡比放坡，中心最大填高23m，左侧填方边坡最高约25m，坡面采用框架植草防护。该路段于2007年竣工并于同年12月通车运营。

2滑坡原因

经地质钻探和用探地雷达技术揭示边坡地层主要由人工回填土、粉质粘土和炭质泥岩组成，其中地层土石混合现象比较严重，土中夹杂大量碎石和块石块石直径通常在0.2~1.2m。路段区下伏为煤系地层，炭质泥岩为相对隔水层，岩体长期在地下水的浸泡下易软化、强度降低，形成湿软地基。该路段左侧改移老路为区内乡村重要连接公路，重型车辆多、交通量较大，同时，受7月、8月持续降雨影响，大量降水下渗，导致下伏炭质泥岩进一步受水浸泡，在重型车辆荷载作用下，改移老路发生明显的沉降，路基沉降量达4～5m，导致高速公路填筑体前缘变形破坏。

3滑坡加固治理设计

3.1设计指导思想

在充分掌握滑坡岩土介质物理力学特性、地层分布状况、滑坡成因的基础上，运用科学的方法和手段，因地制宜、因势利导，以最小的投入获得最大的社会效益、经济效益和环境效益。

3.2设计遵循的基本原则

(1)做到科学、安全、消除滑坡隐患达到边坡长久安全稳定之目的。

(2)保证边坡安全的前提下，最大限度节省工程投资，降低工程造价。

(3)保护周边生态环境，要优化施工缩短工期。

3.3加固设计方案

根据滑坡工程地质条件以及施工技术规范[3]，本着安全经济、技术先进、施工可行和保护环境原则，笔者对此湿软路基大型滑坡进行了加固治理设计。通过多种方案的技术分析与经济比较，最后选择了安全经济、技术成熟、工期短暂的路面花管注浆、抗滑桩结构型式。

（1）路面花管注浆

为保证治理施工期间右幅路基运营安全，于K102+140～K102+195段路基中央分隔带位置设置4排注浆花管，采用1×0.5m梅花型布置，共220根，单根长15m，共3300m。灌注水泥浆量为222.1m3。

（2）抗滑桩

于K102+131～+231.8段路中线左侧53m位置设置一排全埋式抗滑桩对滑坡进行支挡。抗滑桩共23根，为φ2.6m圆型桩。其中A型抗滑桩共19根，单根长24m，共456m。采用机械成孔、C30混凝土浇筑，共2420.6m3；B型抗滑桩共4根，单根长20m，共80m。采用机械成孔、C30混凝土浇筑，共424.8m3。

4结语

根据滑坡岩土介质的物理力学特性，在深入分析滑坡成因的基础上，笔者对山区某湿软路基大型公路滑坡进行了加固治理设计，并作为技术人员参与了施工技术管理，历时3个半月施工优质、高效地完成该滑坡加固治理任务，获得建设单位和监理单位的良好评价。滑坡治理完成后，边坡经受了数次大暴雨的考验，从目前情况来看，边坡安全稳定性良好，加固治理取得了显著效果。

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