1　景观桥梁

桥梁是跨越障碍的通道。桥梁建设的功用传统使人们忽视了“美观”或是对“美观”心有余而力不足。但随着经济的发展， 人们对桥梁的美观功能日益重视， 由于桥梁的地标作用， 将桥梁上升到解决被道路切割的大地之物种的生存与繁衍的高度， 亦即桥梁还要“关心”生态环境。希望新建的桥梁对所通过的历史、文化及自然保护区域在关爱的同时还能成为具有时代特点的新景观。Go t temoeller 将桥梁景观设计分解成线型设计、造型设计、平面布局设计、色彩设计、肌理设计、装饰设计等6 大部分。桥梁景观设计既要保持对功能、构造技术、形态美学、材料肌理研究的传统， 还应针对随社会发展而产生的新景观问题保持敏锐的跟踪， 这样才能与朝气蓬勃的祖国对环境品质的更高要求相适应。

我国对桥梁景观的理解一般反映在“景观”一词的分解上， 即“观”桥与桥上观“景”， 两者合成便为“景观”。这种观念有其历史传统。古典园林桥梁在“景”与“观”方面便早有此独到考虑， 中国的风景园林更是深谙此道。“景”与“观”之关系确实反映了人、桥、环境的空间联系， 其寓意颇具中国特色。

桥梁不是孤立于环境， 其景观总是与地景、城市景观相伴生， 有时其复合景观意义更大。20 世纪末是我国环境意识觉醒的时代。土地荒漠化、黄河断流、水源污染、长江洪水及城市建设对历史文化环境的破坏等一系列问题， 使我们认识到人类在自我价值实现的同时还应与环境和谐。1999 年第二十届世界建筑师大会发表的《北京宪章》明确提出了对环境的和谐与尊重， 应该成为一切建设行为的基本原则。在桥梁景观设计中强调环境景观即是对此大背景的呼应， 同时也是保持景观可持续发展的一重要举措。反映到桥梁景观设计中便是桥梁景观与大地或城市景观尺度的和谐研究， 桥梁景观对地形、地貌的适合， 桥梁景观对文化环境的尊重与共生及桥梁建设对建设地点的自然原生景观的保护等。

景观桥梁具有较高的艺术观赏性， 可观、可游。即能唤起人们美感的、具有良好视觉效果和审美价值的， 与桥位环境共同构成景观的桥梁。它可成为一定环境的主体， 也可成为景观环境的载体。景观桥梁应具有以下3 个特点:

(1) 符合桥梁造型美（功能美和形式美）的法则；

(2) 遵循桥梁与环境协调的规律；

(3) 体现自然环境、人文景观、历史文化景观的内涵或具有象征作用。

在一定环境中， 景观桥梁是人与景观环境关系的结合点， 桥梁和环境的适应程度， 直接影响景观整体的审美价值。对于景观桥梁， 既要重视桥梁的环境因素， 又要注重桥梁建筑艺术设计， 并要有创新精神， 以使桥梁与其环境共同构成景观。

2　工程实例

社会的需要往往是科技进步与发展的巨大推动力。作为21 世纪的桥梁工程师， 有机遇也有挑战。我们在平时的设计实践中， 对桥梁的景观功能就比较重视。通过重视桥梁的环境因素、注重桥梁建筑艺术设计和重视设计的创新精神等方面， 力求在设计实践中， 找到桥梁各项指标的平衡点。在宝带西路大桥的设计投标、东方大道苏申外港线特大桥、苏申内港线特大桥、张家港暨阳湖3 座桥梁等的设计中， 我们对桥梁的景观设计认识逐渐加深。下面就以张家港暨阳湖3 座桥梁的方案设计为例， 阐述一下我们对于桥梁美学的理解， 请同行不吝赐教。

2.1　张家港暨阳湖3 座桥概述

张家港暨阳湖3 座桥梁位于张家港市暨阳湖生态区内， 该生态区的总体规划业已完成。张家港市暨阳湖规划控制区位于市区杨舍组团南部， 属城市规划区范围， 总面积为4 km 2。四址范围分别为: 南侧为市区南二环路以南200 m； 东部至金港大道东200 m； 北部至南苑路及馨苑度假村、国泰西服厂等建成区域； 西部至澄阳路与南二环路交叉口范围。概念规划总体目标确定为: 以生态化理念为指导， 运用生态技术手段， 建成以居住为主的集休闲、娱乐、度假为一体的， 极富现代气息， 体现生态园林特色的新城区， 并成为长江三角洲旅游圈内的一个新亮点。为加快生态区的开发力度， 道路、桥梁等基础设施的建设迫在眉睫。作为生态区内的桥梁， 对桥型与环境的协调与融合， 对桥型的美观要求较高。

2.2　设计标准

道路等级: 生态区内主干道；桥梁荷载等级: 汽车- 20 级。

港城大道路幅布置为: 2×(2 m 人行道+ 4.5 m非机动车道+ 2.5 m 机非分隔带+ 11.5 m 机动车道+ 7/2 m 中央分隔带) = 48 m。

港城大道本次设计有2 座桥梁: 一座为位于湿地区域内的长桥， 另一座为跨越20 多m 河宽的三跨小桥。桥梁布置为21 m + 6 m + 21 m 的2 座桥。

馨苑路路幅布置为: 2×(1.5 m 人行道+ 4.0 m非机动车道+ 2.0 m 机非分隔带+ 15/2 m 机动车道) = 30 m。

馨苑路本次设计有1 座桥梁， 桥梁所处河面宽度为86 m。桥梁与路基同宽。