保龙高速
公路是继已建成通车的楚大、元磨高速公路之后，云南省第三个利用亚行贷款建设的高速
公路项目，是法国开发署在基础工业设施来华投资的第一个项目。
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保龙高速公路特点
保龙高速公路是继已建成通车的楚大、元磨高速公路之后，云南省第三个利用亚行贷款建设的高速公路项目，是法国开发署在基础工业设施来华投资的第一个项目。
地质情况复杂
保龙高速公路沿线地质情况特殊而复杂，山高谷深，下 怒江峡谷，上 高黎贡山，线路呈典型的"V"字型走向，76千米的正线施工里程需要克服1560米的高差。不仅如此，沿线岩体松散破碎，处于高烈度地震区（8度）， 全线共经过断层31条、滑坡47处，特别是在滥枣河、户冲河、沙田等路段滑坡密集规模大、横坡陡峭稳定性差。
施工国际
招标
保龙公路土建工程分为14个施工合同段和8个施工监理合同段，通过国际招标，共有7家云南省内的
施工企业，以及省外7家施工企业参加工程施工。通过国内招标，共有5家监理公司参与保龙公路项目土建施工的监理工作。全线路基土石方挖方1224万立方米；填方441万立方米；排水、防护石砌工程96万立方米。
截止2006年4月底，保龙高速公路已完成路基土石方1222万立方米，桥梁桩基3906棵，桥梁梁板预制1482片，涵洞、通道191道，隧道掘进完成9760延米，隧道衬砌完成8098延米，防护工程738340立方米，重点控制性工程怒江大桥、 马家寨隧道、镇保隧道施工进展较为顺利，累计完成投资269249万元，工程质量总体上处于较为稳定的受控状态，绿化、路面
工程招标和沿线景观服务区规划设计等工作正在有序进行。
注重环保
保龙公路建设十分注重环保和水保工作，施工单位尽量租用沿线已有房子作为驻地，减少驻地建设对环境的影响。据不完全统计，施工单位租用的住房面积达2.16万平方米。边坡防护采取了动态设计、信息化管理的管理模式；实行集中弃土，弃土场按照"先拦后弃"、"上拦下截"的原则，有效防止了水土流失；改河路段充分利用了原有河段，将废弃的河段改为弃土场，进行集中弃土，弃土完成后及时进行生物恢复和复耕；严格控制公路建设过程中对林木的砍伐，严格执行 "不破坏就是最大的保护"的原则，严格控制对桥梁下部、隧道仰坡及路基边线附近树木、植被的采伐，全线桥梁下部未采伐林木、植被面积达8.6万多平方米；隧道洞口采用 明洞延长，尽量减少洞口仰坡的开挖，避免扰动山体坡面达6200平方米。环保和水保工作，为将保龙高速公路建设成一条生态高速公路打下了坚实的基础。
公路建设者们逢山凿隧，遇河架桥，一条跨越神奇怒江，横贯富饶美丽的 潞江坝，深穿 高黎贡山，最后通向南亚、东南亚的银色蛟龙已初现雏形！
保山市交通局 云南省公路开发投资有限责任公司 保山管理处二〇〇八年四月二十九日发布关于保龙高速公路试通车公告
根据《云南省人民政府关于保山至龙陵高速公路收取车辆通行费及与昆明至保山高速公路联网收费的批复》（云政复[2008]11号）和云南省公路开发投资有限责任公司的通知，并报请 保山市人民政府同意，保龙高速公路大官市至 潞江坝立交段定于2008年4月30日试通车。
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