价值工程这一管理方法十分健全,在大多数国家进行工程建设施工中,都对其普遍认可。在比选方案以及改进方案等各个领域广泛应用。价值工程关键着力于研究与设计产品的阶段。在公路工程方面来讲,对价值工程得以有效利用,最终能够将投资效益得以有效提升。

　　1、价值工程原理

　　1.1 价值工程内涵

　　价值工程又叫价值分析，要求以最低的寿命周期成本，可靠的实现工程的必要功能。其表达公式为 V=F/C，式中 V--价值系数，F--功能系数（特定职能和用途），C--成本系数。

　　1.2 价值工程基本原理

　　1.2.1 价值工程以提高产品价值为目的

　　价值工程考虑的是降低全寿命周期的成本，不仅仅是建筑成本。实施价值工程可以避免一味的降低工程造价而导致研究对象功能水平偏低的现象，也可以避免一味提高功能水平而导致使用成本偏高的现象，使工程造价使用成本及建筑产品功能合理匹配，从而节约社会资源。

　　1.2.2价值工程以功能分析为核心

　　一个工程项目一般具有基本功能和辅助功能两类。功能分类后即进行功能优化。通过功能分析能确定合理的必要功能，进行功能联合，改进各种必要功能的实现方式，从而提高必要的功能水平，充分发挥必要功能的效能。

　　1.2.3 价值工程是一项集体智慧的有组织的活动

　　开展价值工程研究需要组织各有关部门人员的参与，各参与者从不同的视点，通过广泛的途径，积极参与思考，提出相应的技术方案，把方案优选和方案改进结合起来，最终达成一致意见，达到提高价值的目的。

　　2、价值工程分析目标

　　价值工程又叫价值分析,研究的主要对象为怎样在物力、人力、财力以及时间最小值的情况下,进而取得一定功能下技术经济的分析方法,注重在产品功能的分析以及功能方面的完善方面;价值工程主要在各个方面的协作,全面分析所进行研究对象在费用和功能等方面的不断改进,目的是将研究对象的价值思想方式以及管理技术方面予以有效提高。

　　价值分析最终的目的并非纯粹将费用得以降低,也不是单方面将其功能予以提升,而是将费用和功能之间的关系努力处理好,将其比值予以提升,对费用和功能之间相应的配置予以研究。所以,在价值工程的活动中,其关键与本质的内容就是进行功能分析,就是为了将价值工程的实施对象所应具备的功能予以确定,将多余的其他功能予以清除,完善其不足之处,将过剩功能予以清理,而且在进行功能分析后有效将成本予以降低。

　　3、价值工程分析的流程

　　3.1 挑选价值对象

　　通常来讲,公路的工程中,其选择的价值对象应优先考虑如下方面：

　　3.1.1 构成造价高的方面;

　　3.1.2 构成较大比重产品成本的方面;

　　3.1.3 构成数量较大的方面;

　　3.1.4 构成较大重量或者体积大的方面;

　　3.1.5 构成多道加工工序的方面;

　　3.1.6 构成大比例废品以及关键性的方面。

　　对选择价值工程的对象,通常应将定量分析以及定性分析相结合,每个价值工程的对象,其在选择方法方面也会有所不同,如利用百分比的分析方法,可有效得出某桥梁工程因繁杂的地质条件,其下部结构在全桥建安费中的比例就占了60%,降低成本在一些方面将对总造价产生很大影响。这样, 价值分析中就可用下部结构分析法,将设计阶段中造价控制作为实力来开展以下的工作。

　　3.2 分析性能

　　将价值工程所研究的对象做好分析之后,收取有关方面的信息,做功能系统分析。应将其功能概念、功能调整以及功能计量统一为一体。就像上文桥梁下部构造的选择方面,其功能应该有美观、承重、耐用等相关方面。

　　3.3 评估功能

　　功能评价的内容主要有两个,即所研究的对象的成本评价以及价值评价。功能评价的基本目的就是将所有的相关程度进行对比,将全部可能实现功能所需成本予以估计,最后将所有功能价值系数进行计算。如评价桥梁下部结构各项功能价值系数计算见表1。价值系数为1的情况下,表示了评价对象在功能方面所需的成本等于实现功能需要最低的成本。这种情况下,为最理想评价对象价值,不需要完善。

　　价值系数在1以下的情况下,表示了评价对象所需要较高的成本,而功能却没有太高的要求,可能性之一就是因为功能过剩的存在,还有一种可能性就是虽然没有过剩功能的情况发生,然而由于不理想的实现功能方式或者状况,导致实现功能所需成本比功能在实际上的应用超出很多。以上两种状况都要考虑进行改善功能之内,而且完善的目标为,将过剩的功能予以清除并将现实成本予以降低,最终实现有效调节成本和功能之间的比重。

　　价值系数在1以上的情况下,这表明功能实现的成本要比功能价值低。在这种情况下,要仔细予以分析,也许成本和功能在分配方面合理,或功能方面有过剩情况,也许应该将成本予以提升。通常来讲,若功能十分关键, 为了将重要功能得以完成要将成本得以提高。若是不必要的功能,可以原封不动。通过上述计算结果得出, 美观和承重功能在于成本方面具有理想的匹配效果,可稍稍将承重成本得以提高,将美观成本略微降低;即使耐用功能比较关键,然而其具有过高的实现成本,要有效将其成本得以降低。

　　2.4 对目标成本的分配

　　在进行公路施工的价值工程分析前,视市场价格、成本标准以及企业利润的情况,将目标成本予以初步制定。所以,明确功能的重要性系数（就是评价对象,比如全部功能中零部件等相关功能的占有比例）后,就能够对新产品中已有功能的重要性系数进行分配计算期目标的成本,将所有功能区评价值计算出来,把最后算出来的价值当作功能目标的成本。

　　假定限额设计要求,目标成本为2800元,则各功能成本改进期望值结果见表2。通过上述计算结果可以看出, 将耐用功能的成本予以降低在先,美观功能的成本次之,将承重功能的成本得以降低在最后。

　　4、结束语

　　进行建设公路工程的寿命周期所有的阶段,要想将产品价值得以提高可采取价值工程的办法,在价值工程的活动中,活动阶段要适宜,可将项目建设中经济效果有效提升。基于此,本文主要对价值工程在公路工程中的运用进行了探讨。