在铁路站场设计当中，方案的制定十分重要，不仅关系到站场设计效果以及是否能够满足要求，且将对工程投资产生直接的影响。下面将就铁路站场设计方案对工程投资的影响进行一定的研究。

在新建铁路设计当中，为了能够对设计年度运量方面的需求进行满足，可以根据实际情况提出不同的站场设计方案。对于铁路站场工程来说，其在实际建设当中具有工程量大以及涉及面广的特点，在实际对方案进行研究时，则需要从同城市规划协调、路网发展以及既有设备利用等方面进行全面的分析，在此基础上对科学的方案进行选择与确定。

1方案确定重点

在站场建设当中，做好科学设计方案的选择在工程投资控制方面具有十分显著的效果。在该项工作开展当中，其主要重点原则有：第一，新建铁路车站，需要对现有的区段站进行尽可能的利用。就目前来说，我国已经形成了基本的铁路骨架，不同铁路干线技术作业站都已经形成了较好的规模，在铁路建设当中，即需要在既有铁路作业站附近位置进行接轨，在车站能力满足运量要求、具有引入条件的情况下，则可以对既有设备的能力进行充分运用，通过作业站的建设实现大量工程投资的节约。

同时，通过集中作业的开展，则能够对地区以及铁路枢纽火车作业周转时间的缩短，以此在货物运输市场当中使铁路具有更高的竞争水平；第二，避免一步到位，无论是中间站还是区段站的建设，在实际设计规划时都需要避免存在过全或者过大的情况。对于新建铁路来说，其在实际运输量增长方面也需要经历一个过程，即根据我国经济政策的调整而随之变化。如果在实际工作当中存在不考虑实际情况而盲目过大的情况，则将对我国的基础建设投资造成浪费；第三，在新建铁路线路走向规划以及作业站、接轨点的选择方面，则需要同城市规划相结合进行处理，在避免出现大量拆迁的基础上尽可能的少对土地资源进行占用，以此实现工程投资的有效节约。

2工程实例

在本研究中，以我国长荆铁路为例进行分析。在实际设计当中具有较多的接轨方案可供选择。其主要包括有：第一，子陵站接轨方案。子陵站为该线路上的中间站，铁路在子陵站上下行疏解后实现对车站的引入。在该方案当中，即子陵站实现对区段站的扩建，具体规模为一级二场站型，对机务折返段以及简易驼峰进行设置，对后续的发展条件进行预留；第二，荆门站接轨方案。荆门站为该地区当中的主要客运站，既有到发线8条，部分专用线路都在该站点北端位置接轨，并负责对客货运输业务的办理。在该方案汇总，即铁路在荆门站的北端进行上下行疏解引入处理，将该地区原有水泥厂专用线以及直线线路在合并之后引入到车站当中，即新建一条到发线，并在两端的咽喉位置进行适当的调整，其余情况则维持现有规模不变。在荆门站南部对区段站进行设置；第三，荆门东站接轨方案。

荆门东站为该地区的重点工业站，负责该区域不同专用线以及技术直达作业的取送车作业处理。目前，该区域具有25条既有股道数量，包括有炼油厂、热电厂以及部队油库专用线等。在该方案当中，在荆门东站的南端引入铁路，在东部位置对区段站进行设置。在进行改扩建处理后，荆门东站即为一级二场站型，具有9条调车线以及7条到发线，在车展北端位置设置驼峰，对既有蒸汽机务折返段进行拆除，对内燃机务段进行设置；第四，简单引入方案。该方案为荆门接轨荆门南作业的简化方案。在该方案当中，即在荆门站北端位置在线路跨过焦柳线后从站房的同侧位置简单引入该站，保持原有荆门站的既有规模。

即由荆门南站负责铁路货物列车技术作业，在对襄石复线进行扩建的基础上对预留的2条调车线进行增设，对荆门南内燃机务折返段进行建设。对于上述几种方案来说，其都具有着明显的优缺点。在第一种方案当中，即在实际线路引入方面具有较为便利的特征，在实际施工当中的干扰情况较少，具有简单的过渡，但该区域具有多个技术作业站，在实际作业当中则具有着较为分散的特点，在具体运输管理、组织方面存在一定的难度。第二种方案即具有相对集中的技术作业，且能够对车站有设备进行利用，但缺点具有较长的共线距离，且在线路车流间存在折角运行情况。

第三种方案具有顺直的车流，且对原有线路存在的干扰情况较少，但既有支线在既有技术条件方面存在不足，且线路将穿越城区，同城市规划存在不符合的情况。第四种方案在荆门站同侧引入，能够避免该线路同其余线路的交叉干扰情况，且在整个过程中不需要对站点进行较大的改动，在对既有设备进行充分利用的基础上也具有再次扩建的可能性。而经过对这几种方案的对比，发现第四种方案同其余方案相比具有更低的投资，在铁路工程投资降低方面具有重要作用的发挥。

3结语

在铁路站场设计当中，方案的设计情况将直接关系到工程投资与效益。对此，即需要在工作中做好多方案的成本对比，通过科学方案的选择在满足工程需求的基础上最大程度降低成本。