1 概述近些年来屡屡听闻满堂支架垮塌事故的发生,造成了严重的人员伤亡及巨大的经济损失。本人多年从事高速公路施工及管理,认为高速公路满堂支架施工具有以下特点: 1)高速公路现浇梁具有离地高、幅面宽、梁体重,相应的满堂支架即具有高度较高、幅面宽、荷载重的特点; 2)满堂支架所需杆件数量繁多、搭设时间较紧,对支架设计及搭设质量的要求较高; 3)满堂支架要求地基稳定、均衡; 4)满堂支架施工对支架的整体稳定性要求较高。从以上特点来看,高速公路桥梁的满堂支架相对于一般支架更重要,一旦发生事故造成的损失将更严重。根据本人多年从事高速公路施工及管理的经验,针对高速公路桥梁满堂支架的上述特点,对支架施工的各个环节进行了详细的分析和总结,现扼要说明如下。常用的满堂支架材料主要包括碗扣式脚手架及扣件式脚手架两种,通过其主要性能对比建议满堂支架采用碗扣式脚手架。2 满堂支架的设计2.1 荷载的选择满堂支架设计的关键在于荷载的选择及组合,应充分考虑各种施工荷载,不可遗漏。满堂支架的荷载主要包括以下几个方面。2.1.1 永久荷载1)作用在模板支架上的结构荷载,包括:新浇筑混凝土、钢筋、模板、支承梁(楞)等自重。普通钢筋混凝土可采用25 kN/m3,预应力钢筋混凝土可采用26 kN/m3。需要特别说明的是由于现浇梁的尺寸各不相同,荷载应选择梁体自重最大的部位进行验算。2)组成模板支架结构的杆系自重,包括:立杆、纵向及横向水平杆、水平及垂直斜撑等自重。3)配件自重,根据工程情况,包括:脚手板、栏杆、挡脚板、安全网等防护设施及附加构件的自重。2.1.2 可变荷载1)施工人员及施工设备荷载,按经验可采用2. 5 kN/m2。2)振捣混凝土时产生的荷载,按经验可取2 kN/m2。3)风荷载,可查全国基本风压图选用。2.2 承载力计算碗扣脚手架按JGJ 166-2008建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范进行计算,扣件式脚手架按JGJ 130-2001建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范进行计算。承载力计算主要包括单肢立杆承载力计算、横杆承载力及挠度计算、碗扣节点或扣件节点承载力计算、斜杆内力计算等。2.3 构造要求满堂支架的构造要求除应符合规范要求外,尚应特别注意以下几点:1)每根立杆均设置标准底座,并加垫15 cm-10 cm方木。设置方木具有分散应力、防止应力集中的作用,同时可避免因单根立杆地基沉降过大导致支架整体失稳。2)碗扣式脚手架由于立杆间距的不均匀导致十字撑不能应用,因此其斜撑应予加强;规范中所采用的八字斜撑由于各层的不连贯导致整体稳定性和整体刚度降低,因此建议采用以往常用的剪刀撑。3)应确保支架在节点处受力,不宜在横杆中间受力,如必须在横杆中间受力时,应对扣件或碗扣节点的受力进行验算。3 满堂支架的地基处理3.1 一般地基处理对于一般地质条件的地基处理,可采用铺筑水泥稳定土或水泥稳定粒料层作为面层,顶面做好排水横坡,顺桥向两侧挖好排水沟,做到排水通畅。如采用一般土填筑,则应对顶面的平整度进行严格控制、做好横向排水坡,且支架底部垫木宽度应尽量加大,对于必须跨越雨季进行施工的则应避免采用土填筑顶层,防止雨水浸泡造成地基沉陷。3.2 软弱地基处理对于深层淤泥质软弱地基,应改变施工方案,满堂支架方案已不适用,应采用较大跨度的梁式支架、管桩或钻孔桩基础。对于浅层软弱地基或软塑及硬塑状态的不良地基,可采用抛填50 cm~100 cm厚片石或分层填筑150 cm~200 cm土,顶部浇筑10 cm~15 cm素混凝土作为垫层。浇筑素混凝土垫层,不仅可增加应力扩散面积、加强地基的整体稳定性,而且由于素混凝土本身的抗剪切强度,即使局部地基处理不到位,仍可保证地基的安全;对于雨季施工的支架,可确保地基不受雨水浸泡,从而避免地基沉陷。可以说素混凝土垫层对于地基的安全稳定是极其重要的,因此建议软弱地基及雨季施工的支架地基均浇筑素混凝土垫层。4 满堂支架的搭设及预压4.1 满堂支架搭设1)支架搭设应严格按要求分阶段验收:支架搭设前进行构配件质量验收;首段以高度为6 m进行第一阶段(撂底阶段)的检查与验收;架体应随施工进度定期进行检查,达到设计高度后进行全面的检查与验收;遇6级以上大风、大雨、大雪后特殊情况的检查;停工超过一个月恢复使用前进行检查。2)对于满堂支架应重点检查以下内容:保证架体几何不变性的斜杆等设置是否完善;基础是否有不均匀沉降,立杆底座与基础面的接触有无松动或悬空情况;立杆上碗扣是否可靠锁紧;立杆连接销是否安装、斜杆扣接点是否符合要求、扣件拧紧程度。4.2 满堂支架预压1)预压荷载。满堂支架预压荷载一般按梁体自重的120%进行控制。预压荷载应分级进行,一般可按0→25%→50%→100%→120%→100%→50%→25%→0的顺序进行加载和卸载,如有必要可减少分级次数,但仍需分级进行。2)加载顺序。加载顺序为从跨中开始,按从中间到两边的顺序逐级加载。3)加载材料。支架预压加载材料可采用砂袋或水袋。一般情况下,采用水袋加载更均匀,但水袋重量一般均不能满足加载要求,因此仍需配合砂袋或其他材料以满足预压荷载要求。4)预压观测。加载前、每级荷载加载完成后、加载12 h、加载24 h、加载48 h和卸载完毕后均应对支架及地基进行观测。变形不收敛时应延长观测时间。观测点的布设要上下对应,目的是既要观测地基的沉降量,又要观测支架、方木的变形量。支架预压前应在跨中断面、1/4跨中断面、墩位断面设置预压沉降观测点,在横断面上一般布置在两侧翼缘板、箱梁底板两侧及中间,共5个观测点。当连续3 d累计沉降量不大于5 mm时观测结束。5 满堂支架施工安全要点5.1 支架搭设支架搭设的安全及文明施工应符合有关规范的要求,需要特别注意的是支架的防电避雷措施: 1)在架设和使用期间,要严防与带电体接触; 2)对支架采取接地处理,如电力线路垂直穿过或靠近钢管脚手架时,应将电力线路周围至少2 m以内的钢管脚手架水平连接,并将线路下方的钢管脚手架垂直连接进行接地; 3)在架上使用电焊机,混凝土振动器等,要放在干燥的木板上,操作者要戴绝缘手套,且电焊机和混凝土振动器机壳要采取保护性接地接零措施; 4)雷雨天不得上架操作。5.2 支架预压从支架发生垮塌的事故分析来看,有很多事故是发生在加载过程中,因此对超载预压应进行严格控制,应特别注意不能集中堆载,所有预压材料应按加载要求直接放置到加载部位,防止堆载集中而超过支架承载能力造成垮塌。5.3 应急处置措施施工过程中发现支架变形过大时,人员应立即撤离,并对支架进行观测,待变形稳定后对支架上的荷载进行逐步、均衡卸载,最后对支架进行加固或拆除处理。已发生的多起事故的教训,告诉我们应急处置措施必须首先确保人的安全,然后才是支架的处理。6 结语根据笔者多年从事高速公路施工及管理的经验,简明扼要的介绍了满堂支架施工各个环节关键技术要点,为支架的安全施工提供了有益的参考。