引言

随着我国市场经济发展进程的不断加快，人们对道路桥梁工程的施工建设质量需求越来越高。然而，在实际建设过程中会遇到沉降段路基路面的施工情况，这就在一定程度上加大了路桥工程施工建设的难度。因此，相关建设人员应在明确沉降段路基路面施工特点的基础上，找出当前工程项目的应用问题，从而提高沉降段路基路面施工技术的效果。

1沉降段路基路面的施工特点

对于桥梁而言，不能科学处理路基路面沉降问题，将会引发桥头跳车问题，加快桥梁结构损伤，道路桥梁使用寿命达不到预期，造成大量的资金浪费。由此可见，路基路面沉降所造成的危害十分严重，这就要求相关人员在未来道路桥梁项目中应该高度重视对路基路面沉降问题的处理，以切实保证工程项目整体质量。以沉降段路基路面影响中，桥头搭板设置过程中为例，通常情况下，路基路面施工过程出现的弹性变形问题大多集中于牛腿上，而路基部分的土体尤其靠近桥台位置，因此在整个受力体系中的作用不明显，没有承受较大的应力。随着这种现象越来越严重，将会出现不均匀受力。而在纵向层面上，随着道路桥梁使用时间增加，车辆荷载等外部因素对桥梁的影响更加明显，则会出现两个峰值的路基应力，其中一个峰值将会出现在车辆荷载力的位置；另一个峰值出现在搭板支撑的路基端位置。在车辆移动过程中，当汽车到达搭板末端时，搭板末端位置的路基所承受的纵向应力达到最大值，相应的塑性变形程度也会越来越大，最终出现沉降。

2沉降段路基路面施工技术的应用现状

现阶段，相关建设人员已经在道路桥梁沉降段项目施工技术的研究中取得了一定成绩。例如，研究人员在涉及道路桥梁沉降段路基路面施工问题中，深入分析了道路桥梁沉降问题所造成的危害，并针对道路桥梁沉降段设计问题进行阐述，提出优化沉降段结构形式、优先设置缓和沉降段等建议，从其相关措施的应用结果来看，上述措施能有效满足工程项目施工质量控制的要求，具有良好的应用价值。此外，在道路桥梁沉降段施工技术应用方面，对于沉降段路基路面施工技术问题提出了沉降段搭板施工、桥台软基施工、填筑台后施工等施工建议，并要求在未来道路桥梁施工中，应该重点考虑施工区域的天气因素，能针对降雨情况做好排水处理，避免因为降水而影响道路桥梁整体施工质量。对于道路桥梁中车辆与道路和桥梁耦合随机动力问题，相关研究人员通过构建有关耦合随机动力模型，对其相互之间的影响进行了讨论，并在经过长时间的分析后得出结论，道路桥梁的沉降会影响随机动力问题，并最终影响车辆正常行驶。该结果说明，不均匀沉降是道路桥梁工程施工中应该高度重视的问题。软土地基是诱发不均匀沉降的重要因素，因此我国也有很多学者开展了有关软土路基处理方法的研究。以我国某城市滨海高速公路的建设过程为例，研究人员明确了该高速公路项目的软土路基处理方法及其沉降问题，这就为该地区滨海高速公路建设提供了必要的数据支撑。此外，其他学者也在软土地基施工中，深入研究了软土地基高速公路拓宽路基变形特性及塑料排水板与粉喷桩施工的相关问题，并对排水板与粉喷桩施工技术的应用范围进行阐述，通过对其研究结果进行分析后可以发现，两种施工技术在处理软土路基中的效果差异不显著，但两种技术的适用性存在差异，这是未来项目施工中要高度重视的问题之一。

3沉降段路基路面施工技术的控制要点

3.1设置搭板

以某道路桥梁工程项目设置搭板过程为例，为避免搭板沿竖直方向滑落而导致桥头凹陷问题。施工技术人员在施工前需要设置横向拉杆；在纵向间用锚栓固定，并选择合适的钢筋控制不同器具之间的距离以保证施工安全。在纵向锚固固定过程中，由于其一直处于垂直工作状态，必须要考虑搭板受损情况。因此在施工过程中，要严格控制横向拉杆与锚栓位置的关系，保证搭板质量。对于搭板支座的选择，施工技术人员需要先铺设一层垫层，并将其铺设在靠近桥台的搭板下方。要保证橡胶支座之间的距离小于80cm，确保其性能可以满足其稳定性的要求。若在施工中发现搭板出现倒角转动等不良施工问题，可能会对路面整体结构造成影响。因此在施工过程中，需要将牛腿和桥台上部位置设置成倒角，通过这种改变两者几何关系的方法，保证道路桥梁路面的稳定性，避免出现严重的结构损害。一般当连接桥头与搭板位置存在间隙时，需要将填充材料充填在缝隙位置，避免雨水渗入施工缝，而导致道路施工质量受到影响。通过对大汶口项目进行分析后发现，该工程项目中所选择填充材料为沥青，并在填充过程中严格控制沥青原材料的比例与填充沥青材料时的位置，以进一步提高密实度，达到有效防水的目的，有助于未来道路桥梁维护。

3.2提高沉降段结构设计的科学合理性

由于桥头引道沉降段工程是容易引起道路桥梁施工出现质量问题的关键项目，相关建设人员可从以下几个方面来处理沉降段路基路面施工问题所带来的影响。（1）施工技术人员要提高道路桥梁沉降段的搭板长度。考虑到现阶段我国在道路桥梁搭板设计中依然存在一定的不足，缺乏必要的质量标准。因此在设计阶段需要提前根据工程项目的实际要求预留一段搭板长度，确保能满足多种条件下的工程项目施工要求。（2）沉降段的结构设计人员还要在对设计方案进行合理性验证的基础上，从施工角度入手对其设计内容进行优化。例如，在项目施工过程，可以充分集合道路桥梁沉降量与搭板长度对施工内容进行优化，在路基施工中通过采用土木格栅技术的方法保证路基稳定性，提高施工效果。（3）对缓和沉降段进行合理设置；软土层地基和路堤的处理，是道路桥梁沉降段设计施工中的重点，在其设计和施工中，要重点考虑桥台和沥青混凝土的结构强度以及填土路基强度，根据桥梁沉降段整体结构的不同设计要求，对各段的强度进行合理设置。同时，为了确保沉降段过渡的合理性，避免跳车等问题的出现，还应该对渐变段的强度进行合理设置。但在渐变段的设计中也需要注意各段的沉降差异尽可能不超过5cm，桥台和路堤之间的渐变带也不能小于50m，以保证沉降段强度过度的合理性，确保整个沉降段的综合性能。（4）还要对沉降段路面的变形情况进行严格控制。具体控制的内容包括：道路桥梁沉降度的结构变形，要严格控制沉降段内路基的工后沉降幅度值和道路桥梁交界处的错落沉降。在施工中，为了避免道路桥梁沉降段的整体结构发生变形，影响沉降段的整体性能，要对路基的工后沉降幅度值进行严格控制。为此，在施工设计时，要通过计算机模拟施工路况，通过沉降曲线计算出最终沉降量；正常情况下，其最终沉降量不宜超过10cm，如果超过该值，则需要重新进行施工设计，直到达到要求为止。除此之外，还要对道路桥梁交接处的错落沉降进行严格控制，其差异值不得超过5cm，以避免跳车等问题的出现，因此，在施工中，施工队伍需要不断对沉降段的施工设计进行优化，从根本上确保其施工质量。

4结语

综上所述，道路桥梁工程项目的效果要想不受沉降段路基路面问题的影响，需从相关的施工技术手段来控制变形现象的发生。事实证明，沉降段路基路面施工问题可通过设置搭板以及提高沉降段结构设计的科学合理性来进行控制解决。