地铁ppp工程概预算造价管理方法主要有哪些呢，以呼和浩特市地铁1、2号线为例，地铁ppp模式具体视如何运行的呢，在此建筑为你带来地铁ppp模式的相关介绍以供参考。
一、地铁ppp模式案例
呼和浩特市地铁1、2号线概况
1号线为东西向骨干线，金川公交公司——东把栅，线路全长约33.1公里。1号线（一期）工程西起金海工业园区站，东至白塔站。线路先后通过回民区、新城区、赛罕区3个行政区。正线全长23.000公里（不含出入线长度），其中地下线18.400公里，高架线4.200公里，路基0.400公里，共设19座车站，地下站16座，高架站3座、换乘站4座。平均站间距1.190公里。一期工程设车辆段1座、停车场1座、主变电站2座、控制中心1座（与1、2号线公用）。投资约155.84亿元，建设年限预计4—5年；其中试验段工程先期于2015年8月20日开工，试验段火车东站站位于机场高速路路北，为地下双层岛式车站，车站长200米。总投资120亿元的H1线预计将于2016年全线开工，建成后日输送客流将达26.5万人次。计划于2020年建成通车。
2号线为连接东部副中心、主中心、南部副中心之间的“L”型骨干线，鸿盛工业园——茂盛营，线路全长约30.5公里。2号线（一期）工程线路主要沿规划金桥南路、金桥路、规划乌海东街、锡林郭勒南路、锡林郭勒北路、气象局西巷、成吉思汗大街、成吉思汗东街敷设。正线全长27.387公里（不含出入线长度），其中地下段长21.889公里，高架段长5.118公里，敞开段长0.380公里，共设车站24座，其中地下站19座，高架站5座，换乘站6座。本工程平均站间距1.171公里，南端设车辆段1座，北端设停车场1座，主变电所2座。呼和浩特地铁2号线一期工程从2015年试验段开工建设，全面建设期为2016～2020年。技术标准采用B型车，六节编组，最高时速每小时控制在80公里。一期工程为连接东部副中心、主中心、南部副中心之间的“L”型骨干线，总投资182.97亿元。
呼和浩特市财政局在会前积极与各重点项目单位协调，对各单位汇报提纲给予指导，统一印制了汇报材料，会上配合项目单位与中国政企合作基金公司负责人进行了有效的沟通与对接，争取该项基金对呼和浩特市重点项目的支持。
二、地铁ppp工程概预算造价管理方法分析
1 从全过程全方位的管理方法。工程造价的控制应对项目建设的决策、设计、发包、实施、结算等全过程实施动态控制，是一项复杂的系统工程。在项目建设的各个阶段，作为投资主体的建设单位都应积极参与并能动地影响各阶段的工作，实施全方位的工程造价控制。
2 目标控制管理方法。基于工程项目建设周期长、投资大和多次性计价的特点，建设工程造价控制目标的设置应随着工程项目建设实施的不断深入而分阶段进行。投资估算是设计方案选择和初步设计阶段的控制目标； 设计概算是技术设计和施工图设计的控制目标； 设计预算或工程承包合同价是施工阶段的控制目标。各阶段的控制目标是有机联系的整体，是相互制约、相互补充的。而且是前者控制后者，后者补充前者，共同形成工程造价目标控制体系。
3 主动控制管理方法。长期以来，人们一直把控制理解为实际值与目标值的比较，以及当实际值偏离目标值时，分析偏差原因，采取措施纠正偏差。这样的工程概预算造价控制有其重要意义，但是却不能使己产生的偏差消失，不能预防可能发生的偏差。因此只能说是事后纠偏的被动控制，我们应把控制立足于事先主动采取措施，采用主动积极的以预防为主的控制方法，能动地影响投资决策，影响设计和施工，以减少或避免实际值与目标值偏离。
4 技术与经济相结合管理方法。
技术与经济结合是控制地铁ppp工程概预算造价最有效的手段。项目评价和设计方案比选时，应力求技术先进可行，经济效果好； 在施工时，力求地铁ppp工程概算造价低但施工方法先进可靠，施工质量好。总之，应在工程建设的全过程把技术与经济有机地结合起来，通过技术比较、经济分析和效果评价，力求做到在技术先进条件下的经济合理，在经济合理基础上的技术先进。在地铁ppp工程建设实际活动中，针对工程造价的不同影响因素和控制原则、项目的具体特点，选择合理的、有效的管理方法理论进行地铁ppp工程造价管理是每个阶段进行造价控制管理的重要工作。
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