崇左市江州区友谊大道至扶绥县渠旧公路（江州段）是重要的县乡道路之一，该公路旧路为四级县道，全长20.986Km，旧路路面主要为沥青表处路面，部分为水泥混凝土路面，路面宽度为4.5m，路基宽均在5.5m左右。由于资金困难，道路修建初期设计标准较低，级配碎石基层厚度设计在22cm～25cm之间，沥青表面处治面层厚3.5cm。旧路路面面层比较薄，技术等级低，线型组合差，道路弯多路窄，坑槽多，易发生交通事故，加上许多超载车辆为了躲避治超站，均绕道从公路行驶，该路就成了超载车辆躲避治超站的“绿色通道”，最终导致该路建成通车不到几年，很多路段路面就出现了裂缝、麻面松散、沉陷、坑槽、翻浆等病害，有不少地段还出现了弹簧路基，病害比较严重。现已严重影响交通，难以满足交通需要，需对路面进行修复补强，加以利用，再铺筑混凝土面层，以满足使用要求。根据该路在当地路网格局中的地位及其重要性、交通量预测结果、公路的使用任务、功能、沿线自然条件、社会经济发展规划及有关部门的意见等因素，按照《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）规定，采用设计车速30Km/h、路基宽度为7.5m的三级路标准进行改建。

一、崇左市江州区江州段旧公路沥青路面的病害分析

1.1崇左市江州区江州段旧公路沥青路面产生裂缝的原因

崇左市江州区江州段旧公路沥青路面产生裂缝的原因：①强度裂缝。由路基、路面整体强度不足而引起的裂缝。②检查井周围沥青混凝土路面的环状裂缝。沥青路面由于温度应力，应力集中，弯拉应力等的联合作用使检查井同围的沥青混凝土路面更容易、更迅速地破坏，坡坏的形状随使用时间的长短呈宽度、深度不等的环状裂缝。③沥青面层弯拉疲劳裂缝。由于该段路面材料弯拉强度不足，在车轮荷载反复作用下，路面发生弯拉疲劳裂缝，此外，由于沥青材料老化变形能力减弱，路面被拉断，呈现龟裂。④基层反射裂缝。崇左市江州区江州段旧水泥混凝土路面上沥青加罩层的反射裂缝主要来源水泥路面接缝处的应力集中和沥青加罩层底部的弯拉应力。⑤结构裂缝。由于地基沉降不均匀，崇左市江州区江州段旧路改造拓宽工程，新旧路基路面的搭接部位没有严格做好开台阶分层压实处理，以及下部基层软弱，土层处理不彻底，引起路基路面开裂，或路基填筑使用不合格填料，路基吸水膨胀引起路面开裂。⑥温度裂缝。如果沥青的性能差，沥青的内聚力、粘附性和塑性下降，尤其是低温变形能力过低或沥青棍合料质量差，拌和时伺过长，拌合温度过高，或在储料仓储存的时间过长，沥青变硬，对拉应变敏感都容易导致裂缝。

1.2崇左市江州区江州段旧公路沥青路面变形类病害产生原因

该段公路产生车辙变形和局部沉陷病害是由于：一、施工时路基压实度不够、基层局部成型不足硬度较低造成变形。二、车辆超载、大吨车辆绕行收费站行驶造成的。

1.3崇左市江州区江州段旧公路沥青路面松散类病害产生原因

该类病害是崇左市江州区江州段旧公路最常见的病害。加上该段公路养路经费不足，小坑碾成大坑，坑槽的尺寸较大。旧公路油层薄，推移松散经常发生，特别冬季施工的路面松散很难避免。

沥青面层在孔隙水压力的反复作用下，使沥青膜从集料表面剥落、混合料中的集料相互之间丧失粘结力而逐渐变软直至松垮，导致麻面、松散现象;在局部松散处，松散的集料颗粒逐渐掉粒、流失进而形成大小不一的坑洞。我们在这次调查中还找到了其他的病害，如油层的老化网裂、啃边、油层磨光、翻浆、泛油等。

二、对崇左市江州区江州段旧公路沥青路面常见病害的一般处置方法

相关技术人员应针对各种病害产生的原因、路面结构类型、维修季节的气候特点等情况，采取相应的维修措施。由于农村公路路线长，病害点多，乳化沥青比热沥青有着更广泛的应用空间。

2.1路面的网裂及龟裂

（1）对于该段路路面基层温缩、干缩引起的纵横向裂缝，缝宽在6mm以内的，可将裂缝的缝隙用铁刷子刷扫干净后用乳化沥青灌缝封堵。

（2）缝宽在6mm以上采用改性乳化沥青混合料填封，并撒石粉覆盖保护。

（3）对于路面沉陷引起的裂缝，要挖除不合格的土基或基层，回填合格的路料，压实合格然后再修复路面。

（4）对病害轻微面积比较集中且路基强度较好的裂缝，通过技术经济比较，可选用乳化沥青稀浆封层进行处理。

2.2路面麻面松散

（1）因低温施工、油石比不合格或混合料级配不合格造成的麻面松散，先将松散部位清扫干净，采用乳化沥青封层处理的成本相对要低一些。

（2）由于温度过高，粘结料气化而造成的松散病害应全部清除不合格材料后重新铺筑。

（3）对于旧路面沉陷引起的松散，首先要挖除不合格的土基或基层，回填合格的路料，压实合格然后再重新铺筑沥青路面。

2.3路面坑槽

（1）如果旧路面的基层完好，仅面层有坑槽时，应接下列方法修理：①测定破坏部分的范围和深度，划出大致与路中心线平行垂直的挖槽修补轮廓线。②开槽应开凿到稳定部分，槽壁要垂直，并将槽底、槽壁清除干净。③在干净的槽底、槽壁薄刷一层粘结沥青，随即填铺备好的沥青混合料，新填补部分应略高于原路面（高出量应根据坑槽深浅、用料粗细及压实程度而定），待行车压实后保持与原路面相平。

（2）如旧路面基层已经损坏，应针对损坏原因，先处理基层病害，再修复面层。

（3）在雨雪连绵的寒冷时节，为控制坑槽扩展，可采用现有路面材料临时填补坑槽，待天气好转后再按规范要求修复。

2.4路面沉陷

（1）对不均匀沉陷，如基层和土基较为密实、稳定，可只修补面层，用沥青砂或细粒式沥青混合料填补、整平、压实，面积较大时应加铺面层。

（2）对局部因路基有坑洞、沟槽等的沉陷，应采用碎（砾）石，干砌或浆砌片石等重新回填密实，将土基和基层彻底根治后，再铺面层。

（3）对于桥（涵）头路面，因填土不实出现的沉陷，应采取加铺基层，重新作压实处理，再作面层。

（4）对因含水量和孔隙比较大的软基或含有机物质的粘性土层，宜采取换土处理，其厚度视软层厚度而定。换填材料宜用碎石土、卵砾土、中粗砂及合格的工业废渣，且要求级配

合理。

三、结束语

崇左市江州区江州段旧公路沥青路面早期破坏,不仅与设计、施工等路面形成前的环节有关,而且与路面形成后的使用、养护和管理联系紧密。因此,只要建立起合理的机制,切实加强责任意识,严格按照合同进行管理,则该公路在促进崇左市江州区江州农业发展上,必将起到巨大的推动作用。