国道230开封至尉氏段改建工程，又称开港大道，全长52.940km，为双向八车道一级公路标准。起始于开封市连霍高速与十三大街交会处，终止于G240线。项目所在地区为广阔的黄河大冲积扇的南翼，因黄河历次改道泛滥和其后的风积作用，施工路段的土质主要构成为粉砂土。粉砂土的粘粒成分较低、不易控制粉砂土最佳含水量，同时不适度的压实很容易损坏土体的结构。因为粉砂土这种特殊的工程性质，其施工过程很难把控的。因此，总结出粉砂土路基施工的施工工艺是十分必要的。本文将结合国道230开封至尉氏段改建工程试验段K12+775-K12+950粉砂土路基施工，总结其影响因素，进而分析粉砂土路基施工要点。
1粉砂土路基施工影响因素
1.1含水量
粉砂土具有水敏性强，保水性差的特性。在施工过程中含水量稍微高一点将出现弹软、裂缝、冒泥浆等翻浆现象；而含水量稍微低一点路基表层将会形成扬尘，在压实之后将会使两土层之间结合不充足。以上两种现象的发生均会影响施工质量，产生工程隐患。为了避免这些现象的发生，在施工过程中对碾压含水量的控制是非常必要的。
1.2施工机械
在施工前，要根据施工要求、工期长短、试验数据等方面来综合考虑施工机械的配备。根据这几点，在进行粉砂土路基的压实工作时，为达到更好的效果，最好能够选用22t、26t振动压路机和18t以上的稍大吨位的胶轮压路机。而且粉砂土的摊铺整平相对来说是比较容易的，平地机与推土机是能够互补的，因此在这两者的选择上要综合考虑。与此同时，在粉砂土路基的施工中，含水量控制范围较小，配备两台洒水车就可以满足需求[1]。
2粉砂土路基施工准备
2.1人员、机械及物资的统筹安排
施工人员、机械、物资对施工现场来说是必须的要素，应当根据施工的要求、工程量等进行人员和机械的统筹安排，确定合理的人员岗位和数量配置、机械的种类和数量配置以及充足的物资。然后确保这些施工人员，施工机械、各项物资各就其位，为施工做好最根本的准备。
2.2测量准备
施工前根按照设计图纸及提供的水准点和导线点资料，安排测量人员采用全站仪对填筑段落进行中桩、边桩的恢复（间距20m），打上木桩并撒布灰线，在木桩上用红油漆标出松铺厚度的位置，并挂上线，为施工做好测量准备。
2.3试验准备
施工前应对填筑路基的粉砂土进行取样，然后做土的颗粒分析、含水量、CBR、塑限、液限、重型击实等试验，通过这些数据进而确定所取粉砂土在进行压实时所需的最佳含水量和最大干容重，为施工提供试验数据准备。
2.4清理场地
在施工之前，应当将施工场地清理并平整。首先通过平地机和人工的配合清理掉施工场地的腐殖土及表层土，厚度应为30cm。然后，使用机械将施工场地内的沟坑用素土分层回填，并平整施工场地。
3粉砂土路基施工工艺
3.1机械组合及作业要求
试验段采用的机械组合为：22t、26t振动压路机各1台，20t胶轮压路机1台，装载机2台，平地机1台，洒水车2辆，推土机1台。进行施工作业时应当平行摊铺。待路基填土松铺厚度、平整度及含水量都已符合要求时才可以进行碾压，碾压时横向碾压接头须重叠0.4~0.5m，纵向碾压接头处重叠1.0~1.5m，并达到无漏压，无死角。压路机要匀速直线行使，禁止在碾压段内“转向”“调头”“左右摆动”和“急刹车”，压路机使路基各部分碾压到的次数要相同，碾压遵循“两边后中间、先轻后重、先慢后快”。
3.2填料摊铺
根据现场所配备的自卸车的装载吨数，计算每辆车土方能够摊铺的面积，然后用石灰做出记号，安排专人在现场指挥倒土方，接着根据现场的标线高度安排推土机进行摊料，并用人工配合推土机进行初平，控制好含水量后用平地机精确整平，保证摊铺层具有均匀一致的厚度。
3.3含水量控制
测定填土的含水量，根据测定含水量进行洒水或晾晒，使其能够控制在在最佳含水量±2%的范围之内，其中洒水量的控制按照以下公式进行公式中：m为所需的加水量，ω0为实测含水量，ω1为最佳含水量，Q为加水前集料的质量，rω为水的容重。
3.4碾压方案的确定
针对在国道230开封至尉氏段改建工程试验段K12+775-K12+950的路基施工，制定了以下两个碾压方案进行比较。方案一：桩号K12+775-K12+950，左幅，碾压工艺为推土机粗平，平地机精平，22t振动压路机静压一遍、弱振一遍，26t振动压路机强振二遍、弱振一遍，20t胶轮压路机静压一遍。方案二：桩号K12+775-K12+950，右幅，碾压工艺为推土机粗平，平地机精平，22t振动压路机静压一遍、弱振一遍，26t振动压路机强振三遍、弱振一遍，20t胶轮压路机静压一遍。两个方案实施完毕后，试验人员用灌沙法检测左右两幅的压实度。通过检测，通过方案一做出的路基的压实度为94.5%，而通过方案二做出的路基的压实度为95.5%。根据试验指标综合考虑，确定采用方案二进行施工，松铺系数为1.29。
4粉砂土路基施工控制要点
4.1做好填前复压
粉砂土填筑路基水分蒸发后，路基表面会变得松散、膨胀，相邻两层粉砂土施工时间如果间隔过长，将会在之间会产生一层浮土，有可能造成工程隐患。因此在下一层填筑前，必须进行洒水复压，避免不必要的扰动，确保做成一个较为平整、湿润且轮迹不明显的表面。
4.2防止水分积聚
粉砂土形成的水分积聚会导致路基出现翻浆乃至液化。为了防止水分积聚，避免翻浆的发生。在进行原地表处理的同时，应当采取以下几个方面：设置砂垫层、把控好横坡度、换填处理等。
4.3保障机械及检验
为了使工程进度及质量得到保障，施工现场所配备的施工机械必须充足。进而避免在完成整平、碾压等工作前填土减少水分。机械满足开始在场地进行施工作业后，检验人员紧跟其后，及时跟踪检测终压完成的成型段落及。通过得出的检验数据，适时的调整洒水量及碾压遍数等。确保在检测合格以后，能够及时地填筑下一层路基[2]。
4.4保证半幅施工
为了确保线路的贯通不被路基填筑施工所影响，填筑厚度得到有效地控制，同时为了做好现场文明施工，保障施工现场井然有序，同一段落应该杜绝全幅施工。做到从下至上一层一层地进行横断面半幅填筑施工，施工时按中线将残料收回，缺口补齐，以保证中线位置顺直、平整、厚度一致[3]。
4.5防止扬尘
由于粉砂土的颗粒很小，而且水分流失的也较快，在干燥的时候很容易产生扬尘，破坏周边的环境。为了能够保证文明的施工，减少灰尘对周围环境的污染，在施工的过程中应当注意勤洒水，避免路基表层产生扬尘。
通过在粉砂土路基试验段施工的实践，总结了粉砂土路基施工的影响因素，进而分析出粉砂土路基的施工工艺和控制要点。这样可以满足路面结构层对路基各项功能的技术要求，对施工进度的推进以及施工质量的提升具有相当不多的实践意义。但是仅仅这些还是不够尽善尽美的，在接下来的施工实践中，应当不断的试验、总结和完善粉砂土路基施工的工艺。
