1地基质量密度的试验

在建造公路地基的时候，特别在填土方的过程中，判断地基质量好坏就是要看填土的密度和质量，判断这一好坏的原理非常简单，就是等在施工现场地基压实后再进行试验，收集取样点的土，计算出土的孔隙率，然后和试验室测试出同一土质的极限密度的孔隙率进行比较。在施工现场取样时具有特定的复杂性，非常容易受到天气原因和人为的影响。

通常情况下，在开始进行路基的施工时，工地的实验室就要进行这一路段不同土质的选取，在击实试验的论证下，进行各种土质最大干密度的确定。在某一个作业段或者压实工作结束之后，试验人员要及时的进行现场挖坑取样，得出实际数据。当前公路施工中，公路地基的试验基本用灌砂法去进行质量密度试验，试验人员在进行取样的时候要学会科学的、有代表性的取样，不可以只选取合格的地方，去提升试验数据。公路工程中地基分层随着填入土的多少而不一样，在离地基顶层距离很远的时候，试验的要求也就少了一点，所以对地基质量密度试验的时候，通常情形下不会很严格的依照上面所要求的去检测，在对同样土质试验了两三次以后，达到标准，经验老道的工作人员就会从外表上看起来有问题的地方进行取样试验，这样做就会大大的减少工作量。

2混凝土硬度的试验

按照我国现在公路施工中，像一些要求高的公路，一般都是水泥混凝土为主，沥青为辅的路面。在水泥混凝土路面以及桥梁工程的施工当中，完成的最主要的常规试验之一就是，水泥混凝土的抗拉压强度这一试验。水泥混凝土的抗拉压强度试验最为重要的环节，就是试验试块的制作，在进行水泥混凝土的试块制作时候，一般情况下市按照路面的一公里作为评定的施工段，但是在实际的施工过程中多数都是将一个施工作业段来进行试块的制作。为了能尽早的得到强度数据，每个作业段进行3～5组，对3d和7d的强度进行测算，在此基础上得出28d的强度值。因为混凝土进行强度测定时具有一定的滞后性，造成了工地的试验数据作为一种记录来保存，在对水泥和混凝土比例配置下决定时，就都会提前预测一个混凝土的基本数值，去对工程进行指挥。

3公路工程里路面弯沉问题

公路工程在施工过程中的一项必要工作就是弯沉试验，弯沉试验是针对地基最上面硬度所实行的测试，虽然这个试验非常的简单，可是需要检测的位置却很多。在公路路面底层的工作中，对施工场地取样也是有具体方法的，想要让得到弯沉的数据安全可信，就要考虑到季节对道路的影响，确定正确的弯沉值。

4公路工程里数据的整编

中心实验室在获得试验数据以后，工作人员要将所有遇到的环境、天气等影响也计算在内，把数据进行全方面的计算，使最后的数据既科学又有效，以便于良好的指挥工程的施工。最后实验员要把数据经过科学的分析，把所有能够影响数据不准确的因素都算在内，进行良好的分类、整理，做到最大可能的保证数据贴近完美，为提升公路施工的质量的去服务。

5结语

公路现场的工作人员要能够熟练的对工程用土、沙、石、砖、水泥及钢材等原材料进行检验和试验，将实验结果整理归档，并检查指挥现场施工。工作人员还要经常参加学习、参加实践，并且可以和其他的试验员进行学术交流，学习其他试验员的长处和优点、去弥补自己的不足和缺点，才能更好的为我国公路事业做贡献。