巉柳高速公路是国道主干线谗口至兰州柳沟河段高速公路，该路段是G30连霍高速的重要组成路段，是兰州市东出口汇集三条国道交通流的公路运输大通道。鲁班乐标小编查阅各类鲁班乐标站资料得到有关巉柳高速公路的相关信息介绍：
概述
国道主干线谗口至兰州柳沟河段高速公路是交通部规划的连云港至霍尔果斯国道主干线的重要组成路段，是兰州市东出口汇集三条国道交通流的公路运输大通道，也是甘肃省公路网中主骨架建设的关键工程，巉柳高速公路的建设对于缓解原有公路运输的拥挤繁忙局面、充分发挥兰州市省会中心城市的作用、带动全省经济发展和社会全面进步具有极其重要的作用。
巉柳高速公路采用全路幅全宽24.5m、设计速度80Km/h、全立交、全封闭、控制出入的四车道高速公路标准，路线起点从谗口以东约10Km的十八里铺起，经谗口、梁家坪、黄家川、土家湾、甘草店、清水驿、三角城、定远镇至柳沟河，路线全长77.744556Km。
完成时间
1998年12月。
创新
1、在外业勘测中，采用了以下几项新技术进行测设，采用全站仪进行一级导线测设及加密及中桩放样，测设1∶500、1：1000、1：2000大比例尺工点图及地形图，根据实地详细勘察的结果利用路线设计CAD软件对线形进行优化调整。
2、在内业设计中，采用技术人员在DOS平台下利用Quick-Basic和AutoCAD程序开发的涵洞CAD软件进行全线涵洞的设计，实现了涵洞设计的自动化，大大提高了工作效率，该项成果获得了交通部一九九八年优秀QC小组奖，经过不断升级更新，该项成果在涵洞设计中仍然在使用。
3、在互通立交设计中采用了Incad立交软件进行立交平、纵、横的设计，另外桥涵、道路、立交、隧道普遍采用了Autocad、Word及Excel软件进行设计、制图和制表。大大加快了设计效率，提高了设计质量。
4、地质勘探采用物探、震探、钻探相结合，从而提高了勘探精度。扩大了勘探范围，为设计提供了准确可靠的地质资料。
5、路基挖方边坡全部采用工程措施进行防护加固，对二级以上的红泥岩高边坡选择了造价低、施工方便的喷射混凝土防护加固；路基填方边坡全部采用拱形骨架，菱形格网及空心预制板结合种草绿化防护。路面设计中，做了填加TF聚脂纤维的沥青混凝土抗滑面层及沥青玛蹄脂（SMA）碎石混合料面层的试验路段。对于高填方路段的路面设计，面层与基层之间铺设玻纤网，防止路基反射裂缝对路面引起破坏。
6、巉柳高速公路二十余处坝式路堤，最高的达五十余米，采用黄土填料，边坡用土工格栅加固，防止侧向变形；迎水面铺设双层防水布，防止坝内积水对路基的浸蚀；路基施工采用、冲击碾压等措施，保证了路基的压实度。它的设计与施工，为黄土地区高等级公路高路堤设计积累宝贵的经验。
7、巉柳高速公路全线大中桥二十座，除道沟河大桥上部结构采用50m简支T梁以外，其余十九座上部全部采用结构连续体系。跨径50m的连续弯箱梁采用顶推法施工技术在我省是首次使用。
8、巉柳高速公路土家湾隧道均为黄土隧道，根据黄土具有的湿陷性、疏松、大空袭性、稳定性差等特点，在隧道设计中采用了多锚杆对洞口前方土体预加固的设计方法，以提高围岩的稳定性，保证隧道的安全。为黄土软基地区隧道的设计、施工积累了宝贵的经验。
9、高填方路堤上的涵洞设计采用基底强夯处理后，先填筑预压，再开挖的施工方案，确保涵台背填土的压实度与路基一致。涵洞设计中设置了整体基础，并沿涵洞轴线设预拱度，预防路基沉降对结构的影响。
10、湿陷性黄土及陷穴溶洞的处治，采用强夯、冲击碾压的措施，消除了一定范围内黄土的湿陷性，对黄土陷穴溶洞采取开挖、回填、堵截的处治方法；对软基区采取换填、抛石挤淤等工程措施。
11、为防止桥头跳车，所有桥梁台背分层设土工格栅、回填砂砾加固，个别桥位处地基承载力弱，除采用了上述方法以外，还进行了注浆加固。
12、巉柳高速公路全线大中桥全部采用毛勒伸缩缝，小桥采用TST无缝伸缩缝，消除了伸缩缝处的桥头跳车现象。
13、在完成生产任务的同时，设计所利用QC活动平台，结合生产实际与管理积极开展QC活动，其中《黄土地区高填土涵洞设计》QC成果获得了甘肃省建设委员会优秀成果二等奖。并绘制了高填土涵洞通用图。对于解决黄土地区高速公路高填土涵洞的设计来说，是一个新的突破，通过研究黄土的性质及涵洞的特点和功能，为以后处理类似黄土地区的高速公路积累了宝贵的经验。
14、通过巉柳高速公路勘测设计，设计人员首次对高速公路的特点、功能和设计有了一个全面的认识和理解，特别是高填土路堤、坝式路堤、黄土陷穴及长隧道的设计取得了较为成功的经验。不但提高了设计人员的业务水平，专业素质，而且开阔了设计人员的思路，也更加激发了设计人员的热情，这在设计上来说是一个新的突破和转折，为今后设计黄土地区及各种地形、地质条件下的高速公路提供了强有力的基础。
获奖情况
巉柳高速公路施工图设计获2006年度交通部公路工程设计二等奖、甘肃省优秀工程设计二等奖。
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