共玉高速公路全线平均海拔在4100米以上，含氧量只有平原的一半，地理和水文地质条件复杂，是在青藏高原冻土区修建的第一条高速公路。鲁班乐标小编查阅各类鲁班乐标站资料得到有关共玉高速公路建设的相关信息介绍：

共玉高速公路建设过程

2010年，根据国务院《玉树地震灾后恢复重建总体规划》中关于提高国省干线公路技术等级和抗灾能力，提高西宁至玉树公路建设等级和保障能力等要求，青海省交通运输部门立即启动建设共和至玉树高速公路(即共玉高速公路)。

2014年12月18日，经过4年建设，穿越青藏高原多年冻土区的首条高海拔、高寒地区的高速化公路——全长635．61公里、概算投资114．4亿元的共和至玉树（结古）公路（一期）基本建成通车，与现有214国道构成了通往玉树的高速化大通道。共玉高速化公路（一期）建成通车后，西宁到玉树行车时间缩短2小时。4月26日，随着挖掘机在黄河源头地区青海省玛多县境内的高原地带开始破土施工，青藏高原多年冻土区的第一条高速公路共和至玉树高速公路（以下简称共玉高速公路）二期国道改扩建工程全面开建。二期单幅工程预计在2016年8月底建成，公路为分离式双线四车道，全线设计时速每小时80公里，起点和终点分别为海南州共和县恰卜恰镇和玉树州玉树县结古镇。

共玉高速公路建设技术

在多年冻土地带施工，如何有效保护冻土，提高路基的稳定性，是决定工程命运的关键。共玉公路在设计中充分借鉴和采用公路建设已有研究成果，认真详细地开展沿线多年冻土专项地质勘查，按照“保护冻土、减缓融化”的原则进行设计。自2011年5月开工以来，共玉公路共取得15项技术进步与创新，其中两项获国家专利，在多年冻土路基、桥涵、隧道关键技术方面取得重大突破。

保护冻土是我国冻土区工程建设的基本原则，“青藏高原G214线干线公路升级改造科技示范工程”，广泛集成已有交通行业科研成果，结合共玉高速路建设实际需求，系统地应用即有技术，尽量让冻土“继冻”，从而提高工程稳定性和耐久性。在共玉高速路部分路段和隧道浅埋段，林立着大片长铁棒状的设施，这种设施被称为“热棒”。成千上万的“热棒”插入冻土层，目的是将冻土中的热量散发出去，将空气中的冷量传递进土层，使冻土层保持冻结状态，从而实现路基稳定。

在部分路段的路基结构体内，还埋设着直径不等的涵管状通风管，使路基内部通过空气流动带走热量，达到保温的目的;部分路段的路基则由大小不等的石片或小石块堆砌而成，这种片石路基或碎石路基也是为了实现对冻土的有效保温而设计。实际上，治理冻土的很多技术早在青藏公路、青藏铁路建设中已得到有效应用，但却是首次大规模在青藏高原高等级公路建设中应用。所以，此前多年的积累，也成了共玉高速路工程成功穿越高原冻土区的关键。

以上就是CBI鲁班乐标对共茶高速公路建设的介绍。更多关于公路的知识，请您关注鲁班乐标的建筑知识栏目。

更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注鲁班乐标微信号。

关注手机鲁班乐标（m./），实时了解建筑行业最新动态。