一、路面调查

　　路面调查是运用各种仪器设备对路面状况进行检测,并据以评定路面的使用功能,确定养护工程的类别和工程量的大小,为进行养护工程设计、制定养护生产计划和养护处治方案提供依据,并为建立路面管理系统积累数据,以便进行科学的管理。下面介绍几种常见病害的调查方法。

　　(一)路面裂缝的调查方法

　　1.实地测量法。测量路段以百米桩之间为一区间,进行测量、汇总。对于沥青(渣油)路面和碎(砾)石路面的裂缝,凡成块(网)状者则直接量测其面积(m2),属于单条的裂缝,则测其实际长度(m),均按其计算宽度0.2m折算成面积(m2)。6

　　2.裂缝测定车(连续摄影)法。按每条车道连续详细检测数十公里裂缝,测定车速为30-50km/h。摄影时间最佳选择:在雨后路面表面已干,但裂缝尚湿未干的夜晚,裂缝清晰,车辆少;在白天每条车道洒水约1000—2000kg后进行。

　　(二)路面纵向凹凸(波浪)搓板的调查方法

　　1.实地量测法(水平线绳量测法)。将调查路段按路面全宽顺纵向分成50m间隔,在间隔段落内进行测定;当多间隔存在有连续纵向凹凸(波浪)搓板时,用此类间隔的多少乘以间隔的长度和车道的宽度记录面积;量测纵向凹凸(波浪)的波峰与波谷的深度中的较大值:对于水泥混凝土,由于相邻混凝土板的折曲产生的纵向凹凸,对接缝部分进行水准测量(与构造物衔接部位产生折曲的情况也同样处理),读取D、L值,记录时D以mm计,L以cm计。一般采用直尺、测绳、木水准尺测定。

　　2.测定车(连续摄影)法。连续检测数十厘米的波浪、搓板;测定车时速50-60km/h;按每条车道进行测量;以最小间隔5m,连续对波浪、搓板进行摄影;摄影时间最佳选择:沥青路面和水泥混凝土路面宜在晴朗的晚上,波浪、搓板最为清晰;砂石路面最宜在晴朗的晚上,路面处于半干状态,峰谷特别清晰;照片摄影结果使用电算处理,将D1、D2算出并记录下来。

　　(三)路面松散、坑槽、沉陷、啃边的调查方法

　　1.实地量测法(水平线绳量测法)。横向划分车道的按每一个行车道纵向每100m长测定一次;如不分车道的按路面全宽每100m长测定一次;如1km内性状相似,划为一个代表区段,每隔100m长做一次间隔测定,以平均值作为区段的代表值。

　　2.检测车(摄影)法。作法与车辙、波浪、搓板相同。检测工具与车辙、波浪、搓板量测相同。二、养护技术

　　(一)恢复沥青路面表面功能的养护技术

　　恢复沥青路面表面功能的养护技术一般是指沥青路面的中修工程,主要是针对基层基本完好,强度系数在0.8以上,路面既有网裂等较轻病害的路段。

　　1.热沥青混合料罩面。热沥青混合料罩面是最常见的养护技术之一,当决定某路段采取罩面技术后,还须做出如下选择:罩面层的厚度(20-40mm),混合料的种类(是用沥青混凝土还是沥青碎石),沥青的品种(普通沥青还是改性沥青)。这些选择都要根据路况、交通量、当地材料和经济能力等综合因素来确定。

　　2.稀浆封层。稀浆封层是我国“八五”期间重点推广的沥青路面养护新技术。最初只在一般公路上应用,现在逐步扩展到高速公路上应用,主要发展方向是采用慢裂快凝型和改性的稀浆封层。高等级公路路面稀浆封层有着广泛的前景,它在高速公路上应用将给公路养护带来很好的经济效益和社会效益。

　　3.表面处治。表面处理技术是国外包括发达国家常用的养护技术之一。在一般公路上经常使用,它的特点是密封路面的裂缝,防水性能好,表面粗糙度大,抗滑性能好,施工方便,速度快,造价低等。实际上,表面处治技术在我国应用也很早,一般称为洒油封层,但是由于材料、设备工艺等原因,往往做不好,也没有大面积的推广和应用。表面处治技术要做好主要有以下几大因素:(1)要有好的沥青洒布和石屑撒铺设备; (2)要有合格的石料,规格尺寸单一且干净: (3)施工季节和温度的控制,多雨季节和温度太低都会影响表处质量; (4)施工工艺控制,要严格控制洒油量,石料用量,胶轮压路机碾压,初期养护等关键工艺。4.组合式处理。根据上述几种技术的不同特点,结合路面的不同情况,采用组合式处治方式,可收到最佳效果。如表处+稀浆封层,表处+罩面等。经过对比发现沥青表面处治对路面平整度无明显改善,对路面的防止透水、延缓反射裂缝和提高抗滑性能效果较好,力气能够混凝土罩面对改善路面的外观质量、提高平整度效果明显。通过观测对比,这种组合处理技术更有利于高速公路的路面养护,既可防止路(中国再生沥青网)面透水,延缓反射裂缝,又可保证外观质量和行车的舒适性。