高速公路路基土石方工程施工方案提要:本合同段路基土石方工程,全部按照标准化作业方式组织施工。施工工艺采用国家级、省部级和我局、处开发的工法中成熟的常规技术和先进的新技术。
高速公路路基土石方工程施工方案
1、工程概况
本合同段路基土石方主要工程量为:路基挖方745543m3、路基填方606821m3、土工织物266419m2、抛填片石6206m3。其中包含:
(1)挖除非适应性材料56805m3;
(2)换填及零填挖处理2处:LK120+590~LK120+810段,长220m,换填砂砾石(片石)4620m3、K120+620~K120+690段,长70m,换填砂砾石(片石)1435m3,两段共计清除淤泥6055m3;
(3)特设路基2处:K119+900~K120+050左段,为挂网喷射砼边坡路堑;K124+910~K125+030段高填路基,溶洞挖除充填物及回填各151m3,铺设土工隔栅54400m2。
2、总体安排
针对本合同段路基土石方工程量大的特点,安排素质好、施工力量强的专业施工队伍,选配性能精良的设备机具,采用先进的施工方法及施工工艺,确保本合同段路基土石方工程按期完成,确保工程竣工达到优良工程的质量目标。
依据本工程的特点和数量,安排2个土方施工队,配置相应的施工机械(机械配置详见辅助资料表《表I主要施工机械表》),同时展开施工。施工主要采用机械化施工,考虑到桥涵及防护等情况,适时安排路基附属工程的施工,施工安排上以确保质量工期为重点,尽量避免施工干扰。路基施工时取土与弃土,做到严禁随处开挖与丢弃,以免破坏当地的植被状况及生态环境。
本合同路基土石方工程计划20**年2月1日开工,2004年2月29日完工,施工部署上,总体考虑路堤填筑施工紧前安排,以便有足够的沉降稳定时间;填挖土地段避开雨季,确保达到规范的要求和实现质量目标。在此原则下,高填方地段尽早开工;水田地段路基填筑尽早开工。以各工序环节的流畅连接,实现各施工单元的平行流水作业,进而确保实现各施工区段以及整个合同段的进度计划和质量目标。路基土石方调配方案见《雷崇高速公路C8合同段土石方挖填调配图》。
3、施工方法
本合同段路基土石方工程,全部按照标准化作业方式组织施工。施工工艺采用国家级、省部级和我局、处开发的工法中成熟的常规技术和先进的新技术,以确保工程优质、高效地完成。其中,路堤土石方填筑按"四区段,八流程",采用水平分层填筑法。路堑土方开挖采用横挖法或纵向分层开挖方法施工。石方开挖采用爆破施工。
4、施工工艺
A、路基挖方
在路堑开挖前,做好现场伐树除根等清理工作和堑顶截水、地表排水工作。移挖作填段,将表层土单独掘弃,或按不同的土层分层挖掘,以满足路基填筑的需要。路堑的开挖方法根据路堑深度,纵向长短和现场施工条件具体确定。
(1)土方路堑开挖
较短的路堑采用横挖法。当挖深较小时采用单层横向全宽挖掘法;当挖深较大时,采用自上而下分层横向全宽挖掘法。土质路堑的开挖因地制宜采用人工或机械作业。人工开挖时,可在不同高度设几个台阶,台阶高度为1.5~2.0m,并设单独的运土通道及临时排水沟。机械开挖且弃土(或移挖作填)运距较远时,采用挖掘机配合自卸汽车进行。机械开挖路堑边坡配合挖掘机或人工分层修刮平整,以保证边坡的平整与稳定。
较长路堑采用分层(或通道纵挖法)机械化施工。采用分层纵挖法的路堑长度较短(<100m)且地面坡度较陡时采用推土机作业;长度较长(>100m)采用挖掘机配合自卸汽车进行作业,并配备推土机配合作业。
1)施工前仔细调查自然状态下山岭稳定性质,分析施工期间的边坡稳定性,发现问题及时加固处理,同时做好地下设备的调查和勘察工作。
2)施工前切实做好地表排水工程,排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田。
3)加强测量控制,边坡随开挖随成型,保持边坡平顺,早做边坡防护。
4)雨季未完工工程要做好施工中临时排水处理。
5)路堑基床施工,开挖接近堑底时,鉴别核对地质,然后按基床设计断面测量放样,开挖修整,或按设计采取压实、换填等措施。
(2)石方路堑开挖
石方根据岩石的类别,风化程度和发育程度等确定其开挖方式。对于软石和强风化岩石,能用机械直接开挖的采用机械开挖,不能采用机械直接开挖的石方,采用爆破施工。本合同段石方开挖,采用中小炮爆破和光面爆破;风化较严重节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方开挖,采用小型排炮微差爆破,小型排炮药室距设计坡线的水平距离不应小于炮孔间距的1/2。
当接近堑底标高时,严格控制钻孔深度和装药量,个别部位高出部分辅以人工找平,超挖部分按工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。
爆破施工地段,在确定的爆破危险区,采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏。在危险区边界设置警戒线等明显标志,在危险区入口和附近道路设置标志并派专人看守,以防止人员在爆破时进入危险区,确保爆破作业安全。
B、路基填筑
本合同段路基土石方填筑按四区段,八流程,采用分层填筑机械化循环流水作业。根据桥涵构造物,机械的生产能力及具体的地形情况划分施工作业区,现场由主管技术人员、队长、领工员具体确定,长度一般为200~300m。每一作业区在路基横向上按50~60m划分若干个施工单元。每一施工单元内按四区段施工法进行土石填筑、平整、碾压、检验等工序的作业。每一工序完成后,完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工,每一施工单元内不准进行交叉
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高速公路路基土石方工程施工方案提要:本合同段路基土石方工程,全部按照标准化作业方式组织施工。施工工艺采用国家级、省部级和我局、处开发的工法中成熟的常规技术和先进的新技术
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施工中合理组织机械,使之形成循环流水作业,尽量使循环中全部机械处于良好的工作状态。由于碾压工序是施工控制的关键,施工中合理配备压路机,并使工序的作业时间大致相等。
(1)填土路基施工工艺
1)基底处理
路基基底根据施工时的地面和土质的实际条件,按设计文件要求进行处理。
①清除地表(原地面以下100~300mm内)草皮、树木、垃圾、农作物根系及表土,并掘除树根和拆除路基用地范围内的结构物。
②填土高度小于1.5m时的路基,及土质路堑,根据其具体情况,对原地基土采取换填、掺拌石灰或其它稳定材料进行处治,换填处治后的压实度不小于95%。
③地面自然横坡或纵坡陡于1:5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度不小于2.0m,台阶顶作成2%~4%的内倾坡度;砂类土上不挖台阶,将原地面以下200mm~300mm的表土进行翻松处理;对基岩面上较薄的覆盖层,先清除覆盖层再挖台阶。
④软土地基处理:本合同段的软土地基采用挖除换填和抛石挤淤的方法,片石尺寸大于300mm且不易风化。
a、按图纸或监理工程师的要求,将原路基一定深度和范围内的淤泥挖除,换填符合规定要求的材料。换填时,采取分层铺筑,分层压实的方法,使压实度满足规定要求。
b、抛石挤淤须按图纸或监理工程师的要求进行,当软土地层平坦时,从路基中间成等腰三角形向前抛填,渐次地向两侧抛填至全宽,使淤泥和软土向两侧挤出;当软土地层横坡陡于1:10时,自高侧向低侧抛投,并在低侧边部多抛填,使低侧边部约有2m的平台顶面,待片石抛出软土面或抛出水面后,用较小石块填塞垫平,用重型压路机压实。
2)分层填筑
路基填筑之前28天,依据技术标准,压实机械性能、填料土质类别,选择长度大于100m的路段,在路基全宽范围内,先作填土压实试验段,确定填层厚度(大于500mm)及压实参数,据以指导施工,并将不同填料的试验结果报经工程师批准后,作为施工控制的依据。
路基填筑采取横断面全宽,纵向水平分层填筑方式。填土时,根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数,具体确定计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数,并绘制分层施工图,在施工中认真控制,随时调整。当原地面高低不平时,从最低处分层填筑,由两边向中心填筑。为保证路肩部位压实效果,路基两侧边坡各超填0.3~0.4m,路基压实合格后刷坡整平。
填料的运输采用架子车,及自卸汽车二种方式。用不同填料填筑路堤时,各种填料不得混杂填筑,每一水平层的全宽采用同一种填料填筑。试验段选择填层厚度大于500mm,是为了尽量减少填层数量,施工中需采用重型机械压实。填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不得小于100mm,在施工中做好调整。
3)摊铺平整
路基填筑区段完成一层卸土后,用T180推土机和PY160型平地机进行摊铺平整,使填铺面在纵向和横向上平顺均匀,在摊铺的同时,对路基进行初步压实,以保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。
4)含水量控制
用细粒土填筑路基时,必须严格控制填料的含水量,要求其不超过最佳含水量2%或不低于最佳含量的3%。当含水量太低时,在表层洒水并尽可能地搅拌,待提高含水量后碾压;当含水量超过规定时,先翻松晾晒,待降低含水量后再摊铺碾压,填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时,前后的施工单元可交叉施工。
5)机械碾压
路基的压实在填土层的松铺厚度、含水量及平整度符合要求后,采用重型压路机。碾压时遵循先轻后重,先慢后快原则,检测压实度等合格并经监理工程师批准后方可进行下一层的施工。
压实路线:直线和大半径曲线地段,先压两侧后压中间,小半径曲线地段由内侧向外侧,纵向进退式进行;横向接头,振动压路机一般重叠40~50cm,前后相邻两区段重叠2.0m。做到无漏压、无死角和确保碾压均匀。施工中正确规定行驶速度以提高压实效果,压路机最大行驶速度不超过4km/h。
6)检验签证
在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上,进行压实度测定,没有达到标准地段,不予签证。
7)路基整形
路堤按设计标高填筑完成后,进行平整和测量。
8)边坡整形
细粒土边坡,依据路肩边线桩,用人工按设计坡率挂线刷去超填部分,进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱线明显,直线处平直,曲线处圆滑。
(2)填石路基施工工艺
先进行填石路基试验段施工,确定压实遍数,并报请工程师批准后正式施工。
填石路堤的填筑采用分层填筑,分层压实方式。每层厚度不大于500mm,填筑石块采有较好的级配,最大块厚度不宜超过层厚的2/3。大块向下摆放平稳,紧密靠拢,所有缝隙填以小石块或石屑。填筑时安排好运行路线,由专人指挥卸碴,水平分层填筑,先低后高,先两侧后中央。
卸下的石质填料,用TY220B大型推土机整平使岩块之间无明显的高差。大石块要解体或清除,以保证碾压密实。整平做到均匀,个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。
填筑压实采用重型振动压路机进行。分层洒水压实。碾压时先压两侧后压中央,行与行之间重叠0.4~0.5m,前后相邻区段重叠1~1.5m,在压实过程中,继续用小石块或石屑填缝,直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止,确保压实效果。
施工中应特别注意:填筑路床顶面以下500mm的范围内最大料径不超过100mm且有适当级配的砂石料。
(3)填筑土石混合料路基施工工艺
用土石混合料填筑路堤,当石料含量大于75%时,按照填石路基施工工艺进行控制;当石料含量为50%~75%时,采取分层填筑,松铺厚度不大于400mm(通过试验段确定);当石料含量小于50%时,按照填土路基施工工艺进行控制。在路床面1.0m厚度内,采用土或级配砂石料进行填筑。
(4)结构物处的回填
结构物处的回填是影响施工质量的关键,施工中必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法保证填筑质量。
台背填土顺线路方向长度:顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m、底部距基础内缘不小于2m;涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。
1)填料。用于构造物的回填材料,不得含有草皮和其他的有机质土。一般采用渗水性土或半刚性材料填筑,用非渗水性土填筑时,必须经工程师批准后使用,并对填料性能进行改善处理,以提高强度和减少雨水的渗入。填料的最大粒径须小于50mm。
2)填筑。桥台背后填土与锥坡填土同时进行,涵洞缺口填土,采用在两侧对称均匀分层回高速公路路基土石方工程施工方案提要:本合同段路基土石方工程,全部按照标准化作业方式组织施工。施工工艺采用国家级、省部级和我局、处开发的工法中成熟的常规技术和先进的新技术填压实,涵顶填土厚度小于50~100cm时,不得通过重型车辆或机械;靠近构造物1.0m范围内不得有大型车辆或机械。回填土含水量保持均匀,每连续层压实厚度不得超过15cm,对称填土标高应基本相等,每层处在一个水平面上。