现阶段，我国对移动荷载如何定义？如何正确分析移动荷载？基本情况怎么样？以下是鲁班乐标小编梳理移动荷载专业建筑术语相关内容，基本情况如下：
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什么是移动荷载？
荷载，读音：hè zài。（“载”有”承载“的意思，故念四声）指的是使结构或构件产生内力和变形的外力及其它因素。或习惯上指施加在工程结构上使工程结构或构件产生效应的各种直接作用，常见的有：结构自重、楼面活荷载、屋面活荷载、屋面积灰荷载、车辆荷载、吊车荷载、设备动力荷载以及风、雪、裹冰、波浪等自然荷载。
现阶段，建筑企业如何正确分析移动荷载？
一、定义车道：根据模型的不同，车道荷载的作用方式分为两种——车道单元和横向联系梁
当分析的模型是单梁模型时，车道荷载分配方式采用车道单元；当模型中有横向联系梁（不能过少）时要优先选择横向联系梁布载方式。
无论何种车道定义方法，选择的车道单元的走向一定要一致，不能出现车辆对开的现象。（可以在车道显示的时候看一下车道的箭头是不是都朝着一个方向，如果有某个单元的箭头方向相反，就要注意了，车道定义有误，分析结果不可信）。
车道偏心的方向是沿车辆行进方向右侧为正。
二、自定义车辆荷载
单独车辆荷载作用——汽车荷载：这时定义的车辆荷载相当于是一辆车，这些荷载内容始终同时出现，且沿车道方向只作用一辆这样的车辆荷载。
一列车队荷载作用——特殊车辆荷载：定义有规律出现的各种车的荷载情况，然后输入各车间的距离，程序会自动沿车道方向根据最小车辆间距布置车辆荷载。
以上说的是整体纵向分析时的注意事项，在MIDAS/Civil中横向分析是用户自己单独建立横向模型来进行分析。纵横向分析是分离的，但在结果中可以将纵横向分析综合起来看。
在梁单元模型中尽量不要用虚拟梁来定义车道单元。
虚拟梁建立的车道单元仅用于板单元、实体单元中为简化计算不定义车道面而采用车道的分析中。而且虚拟车道单元只要在虚拟材料和虚拟截面中选择一个定义为刚度较小的就可以了，没必要将两项指标都定义的很小。
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