路桥的检测技术目前正向着自动化和高精度的方向发展，在科技发展的同时，路桥检测的设备也在不断的更新这，对于路桥进行连续的实时的监控是对路桥进行检测最好的一种方法，而对于测量得到的数据进行只能的处理也是检测技术发展的目标之一。在目前路桥检测技术不足的地方，应该展开理论研究的同时对于检测设备也进行升级，对于不同的检测方法和仪器进行对比的实验研究，从中找出它们的之间的联系，这样在对于路桥检测的结果上，就可以更加的符合实际、有说服力，同时注意与外国一些学者进行经验的交流也是必要的，引进外国先进的检测技术的同时，根据我国具体的情况，对相关的理论和设备进行完善，以更好的对我国的路桥进行检测。

1路桥面的回弹弯沉检测

在研究过路桥工程质量的时候就知道，对于路桥面的回弹的弯沉性质是检测路桥质量的一项重要内容，我国对于公路的的施工标准建立了三种检测的方法，就是T0951《贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法》，T0952《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》和T0953《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，而T0951《贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法》目前在我国的应用最为广泛。

《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》就是利用重锤进行自由下落对路桥表面进行的冲击的荷载时进行路桥表面弯沉的测量，所以此方法属于测量动态的弯沉，而且能够有效的对车辆在桥路表面上行驶时出现的情况进行模拟，经过实践的证明，落锤法得出的实验的结果往往会和实际交通中出现的情况非常吻合，因此利用此方法能较好的测量出弯沉时的形状，而且具有测试的速度快、测量的精度高等特点。

《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》是一种利用激光仪进行对桥路表面进行弯沉实验的方法，一般都是采用飞速前行的车辆中利用多普勒激光的技术对桥路表面的的沉降的速度进行测试，这样在通过计算就能算出弯沉的相关数据，这样的方法不但可以测量动态弯沉的相关数据，这样的测量方法在测量时不会对桥路的交通造成影响，还具有安全性高，精度高等优点。

滚轮式的弯沉法是一种新一代的对于路桥表面相关参数的测量方法，目前还处于研究阶段，丹麦和美国在这方面的研究是最具有权威的，丹麦的HSD法和美国的RWD方法都是公认的世界上先进的方法，而HSD主要就是采用多普勒激光技术测试路桥表面的沉降速度来计算相关的路桥表面的性能，美国的RWD则是利用高频率的激光不停的对行驶的车在路桥的表面产生的弯沉，并且对所测量的结果要进行连续的统计，由于此种方法记录的是真实的路桥表面的弯沉，而非前面两种模拟出来的，因此更具有说服力和真实性，是弯沉检测法的发展方向。

2路桥的压实度检测

在对路桥表面进行压实度的检测时，国内目前还都是使用一些传统的灌砂法、核子发射法、预埋加速计法、环刀法和静态的承受压力法等，目前关于桥路表面的压实度的测量还都是静态的抽样检测的方法，因此很难的得到一个真实的检测结果。在这些压实度的检测方法中，环刀法和灌砂法的测量结果是相对准确的，但是测量的时间要很长，而且在测量的过程中由于要对路桥的表面进行处理所以会破坏现有的路桥表面，而核子发射法由于需要发射核子进行测量，因此测量的设备和测量的施工都需要很大的成本，而预埋加速计的方法由于需要路桥施工的过程中就先进行预埋，预埋后取出不便因此只能使用一次，所以目前在进行路桥表面的压实度进行测量时，并没有一个很好的方法可以供我们选择。

但是在实际施工的过程中，人们也慢慢的发现了一些新的路桥表面进行压实度测量的方法，其中比较有好的代表性的就是瞬态瑞雷面波法、使用振动压路机的压实度连续检测仪和使用落锤频谱式路基压实度快速测定仪的方法，而在这三种方法中，瞬态瑞雷面波法是目前比较先进和研究的学者最多的一种压实度测量的方法。瞬态瑞雷面波法主要就是利用此方法在一些分层的路桥表面的介质中瞬态瑞雷面波可以进行速度频散的特性和瞬态瑞雷面波在介质中的传播速度和介质的密度有固定的关系，因此如果采用此方法，就可以根据瞬态瑞雷面波的两个特性画出路桥结构的分层位，还可以根据传播的速度计算出路桥各层的实际的压实度。由于瞬态瑞雷面波对路桥不会造成损坏，而且测量的速度快，精度高，因此可以很好的完成路桥等地基的压实度的检测。

3路桥试验检测技术中有关问题的讨论

3.1检测指标不完善

我国实行的路桥地基的基本参数是以回弹模量E0的数值，虽然一些规定也对路桥地基的材料进行了强度的限制，但是在实际的施工过程中，一般很少根据工程设计的压实度的指标对于地基施工时的压实度进行控制，这样造成的直接结果就是设计的指标与实际施工采用的分开来了，导致施工中达不到设计时的技术标准。但是在实际的对于路桥检测的过程中可以通过回弹模量和压实度之间的函数关系，通过不间断的对回弹模量的检测，来动态的懂地基的压实度进行控制，使实际施工的结果尽量的与设计时的参数相吻合。

3.2各仪器不完善和检测结果不一致

由于检测方法的不同，使用的很多检测的仪器也不一样，这样在很多时候会导致多次检测的结果存在差距甚至会很大，例如：我国路桥实验中最常用个的两种检测仪器，贝克曼梁式弯沉仪和落锤式弯沉仪，由于贝克曼梁式弯沉仪对路桥进行的是静态的检测，研究的时间比较长，理论比较成熟，而落锤式弯沉仪是对路桥的动态测量，在测量结果上更符合实际，但是由于动态测量更加复杂，理论也更加先进，因此落锤式弯沉仪的理论还处于研究中，所以对一段路桥的弯沉用这两种测试仪同时进行测量时，就会得出不同的结果。因此在实际的测量中，不能单单的采用一种测量的方法进行测量，应该采用两种或者多种测量方法相结合的方法，对不同方法测量出的结果进行对比，最后得出一个比较接近实际的结果。

3.3检测指标不能完全反映道路实际情况

由于目前我国大多采用的是贝克曼梁式弯沉仪和自动弯沉仪的两种检测方法，因此如果采用的贝克曼梁式弯沉仪，得到的结果就只能代表垂直静态力作用下的性质，而采用自动弯沉仪仅仅表示在准静态力下的性质，所以这些结果都不能准确的反应出路桥表面在实际的车辆行驶的条件下的真是特性，只能定性的对车辆在路桥上行驶过程进行反应。因为落锤式弯沉仪的原理和检测方法就是测量路桥表面的瞬间的形变，来计算路桥的弯沉性，所以目前这几种测量方法都不能准确的反应出在真实的情况下，车辆行驶过路桥时路桥表面和结构的变化。

4结束语

随着经济的发展，科学的进步，道路桥梁工程的施工工艺也在不断的进步，各种新型施工方法的出现，很多新的施工工艺被人们所使用，而这些新的施工工艺对于路桥等工程的质量的影响也越来越被人们所重视，因此路桥工程施工完毕后，都要对路桥的质量进行检测，而随着施工技术的发展，检测技术也在不断的进步着，尤其是最近几年，各种高科技含量的检测技术的出现更是使路桥的检测技术更好的应用于路桥的试验和检测。