太旧高速公路是交通部“八五”公路建设重点项目之一，是山西的第一条高速公路，也是山西人民修建的一条改革路、开放路、希望路、致富路。鲁班乐标小编查阅CBI鲁班乐标资料得到有关太旧高速公路的相关信息：
太旧高速公路横贯晋中广大腹地，是山西通向环渤海经济区，沟通东西部地区的重要交通干线。它作为联系社会生产、分配、交换和消费的纽带，对振兴山西经济具有重要意义。
简介
1996年6月，在时任山西省委书记胡富国的带领下，完成了太旧高速公路的建设。这也是全国第一条山区高速公路。创下了当时三项全国之最：工期最短、造价最低、质量最优。还为在修建过程中献出宝贵生命的8位筑路工人立了纪念碑。
设计
太旧高速公路全长140.7公里，路线所经地区为山西黄土高原与太行山脉两大地貌地带，横跨地势平缓的汾河河谷平原，穿越冲沟发育、切割严重的重丘区，进入山势陡峻、高差悬殊的山岭区，沿线地形极为复杂，工程条件十分困难，是我国最早进入山岭重丘区的高速公路。它4跨石太铁路线、6跨307国道、隧道一条，特大桥3座，大中桥61座，小桥13座。设计时速为80公里/小时。太旧高速公路于1989年开始前期研究，1991年开始勘察设计，1997年竣工，1996年通车。先后荣获山西“优秀工程设计一等奖”、全国第八届“优秀工程设计银奖”、全国建筑行业质量最高奖“鲁班奖”。
由于缺乏修建山岭区高速公路的经验，加之地形地质情况复杂，在修建过程中遇到不少技术难题。
太旧高速公路1993年6月破土动工，于1996年6月25日全线通车，在时间紧、任务重的情况下，广大工程技术人员发扬太旧精神，认真对待工程中遇到的实际问题，经过不断思考、探索与实践，解决了象煤炭采区稳定性分析，桥头跳车防治措施，泥岩、砂岩填筑路基施工技术等难题。
太旧高速公路的建成是山西公路交通技术结晶的集中体现。并且，山西交通厅和山西公路学会总结了太旧高速公路的经验，编辑出版了《太旧高速公路学术论文集》，该论文集收集了参加太旧高速公路勘察、设计、施工、监理的专家和工程技术人员根据自己切身体会撰写的论文75篇，这些经验不仅对山西，而且对全国高速公路建设均具有参考价值。
太旧高速公路按双向四车道，全封闭、全立交高速公路标准进行设计和建设，1993年5月18日奠基，分三段建设：东（西郊—旧关）、西（太原—寿阳）段6月陆续开工建设，1995年10月1日建成通车；中（寿阳—坡头—贵石沟—西郊）段工程于1994年11月20日正式开工，1996年5月26日主体工程完工。1996年6月25日全线建成通车。
太旧高速公路全长140.678公里，起点是太原武宿，途经榆次区什贴、峪头、要罗，寿阳县太安驿、南燕竹、芹泉、晓庄，阳泉市旧街、坡头、桑掌沟，平定县北茹、贵石沟、西郊、槐树铺，终点是与河北省交界的旧关，出省后通过河北省石青高速公路与京石高速公路相接。
武宿~要罗段属平微区，路基宽度24.5米，设计行车速度100Km/h；要罗~峪口段属重丘区，路基宽度23米，个别困难地段21.5米，设计行车速度60Km/h；要罗~旧关段属山岭区，路基宽度23米，设计行车速度60Km/h。
太旧高速公路全线设武宿、晋中北、寿阳、阳泉、平定五处互通式立交；设武宿、晋中北、寿阳、阳泉、平定、旧关六个收费站。
太旧高速公路批准总投资概算是301446万元，实际完成投资是省自筹150608万元，交通部67800万元，国家开发银行贷款30000万元，建设银行贷款10000万元，交通部委托贷款35000万元，共计293408万元，比概算少8038万元。
1997年4月，太旧高速公路通过交通部组织的竣工验收，工程质量达优良等级。同年12月获全国建筑行业质量最高奖——鲁班奖。
意义
太旧高速公路1993年6月破土动工，于1996年6月25日全线通车，在时间紧、任务重的情况下，广大工程技术人员发扬太旧精神，认真对待工程中遇到的实际问题，经过不断思考、探索与实践，解决了象煤炭采区稳定性分析，桥头跳车防治措施，泥岩、砂岩填筑路基施工技术等难题。
太旧高速公路的建成是山西公路交通技术结晶的集中体现。并且，山西交通厅和山西公路学会总结了太旧高速公路的经验，编辑出版了《太旧高速公路学术论文集》，该论文集收集了参加太旧高速公路勘察、设计、施工、监理的专家和工程技术人员根据自己切身体会撰写的论文75篇，这些经验不仅对山西，而且对全国高速公路建设均具有参考价值。
奖项
荣获”1997年度山西省优秀设计一等奖“；
荣获“1999年度国家优秀设计银奖“；
1997年12月，荣获全国建筑行业质量最高奖——鲁班奖。
以上就是鲁班乐标对太旧高速公路的介绍。更多关于公路的知识，请您关注鲁班乐标的建筑知识栏目。
更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注鲁班乐标微信号。

关注手机鲁班乐标（m./），实时了解建筑行业最新动态。