1施工准备要充分

在铁路高速发展的进程中，坚持科学发展、安全发展是加快推进铁路发展的重要保证。这就要求施工作业要遵循客观规律，从施工准备、辅助作业到基本作业都要结合现场主观、客观条件，融合现代安全管理理念，用科学的方法进行筹划与组织。施工准备工作充分，对发挥人的积极因素，合理组织人力、物力，加快施工进度，提高工程质量，降低工程成本起着重要的作用。在施工准备工作中，准备内容包括施工组织准备、事故调查、技术准备和现场准备。

其中做好施工调查是施工组织设计经济合理的前提条件。必须对施工现场的具体情况做细致深入的调查研究。根据施工调查，了解现场全面情况以及在整个工期内涉及到的作业影响因素，不同的工程项目，施工调查的内容各有侧重，具体问题要具体对待。如果急于开工，准备仓促且流于形式，实施过程中必然会出现许多问题，如果这些问题又难于当场解决，肯定致使施工中断，浪费资源且延误工期，这样的施工准备也就失去了指导施工的作用。相反，则起到运筹帷幄、有条不紊指导施工的作用。例如，在中铁六局太原铁建承建的秦皇岛煤四码头专用线上某中桥的施工过程中，在其准备工作阶段做现场施工调查时，桥址所在位置地面干涸，场地开阔，无任何施工障碍，地形条件较好。

如果就以此表面看似良好的作业环境安排布置施工现场，这样的施工调查不够深入，以此布置施工现场欠妥。因为桥梁工程的施工调查要抓住桥涵工程的特点，必须通过现场翔实的调查，明确作业地点季节、水文、气候特征，随着施工进度的推进，适时指导具体的作业内容。施工调查粗放，缺乏前瞻性，一些可能出现的问题没有预料到，更谈不上采取怎样的应对措施，一旦问题出现，难于控制局面，后果不堪设想，势必给施工造成损失。事实上，当时在做了进一步的调查后，从水文资料上可以看出，该桥所在地理位置，每年雨季时节，地面水位将上升1m以上，有的地方达到2m。

2施工方案科学合理

施工方案是施工组织设计中最重要的环节之一，是施工过程控制的关键，也是决定整个工程全局的关键。施工方案的确定要综合考虑施工期限、施工条件、施工技术、施工单位资质力量、施工效益等因素，从多种方案中比选出最优方案。

2.1施工方案的技术可行性

施工方案技术上要可行。先进可行的技术组织措施是调整施工薄弱环节，充分发挥施工优势，建立正常施工秩序的保障。施工方案要符合不同工程情形的实际要求，个别方案要有技术检算和科学的论证过程，内容要翔实易实施，既要体现出工程项目在施工流程中的共性问题，又要体现出个别情形的特殊施工组织措施。如在邻近营业线施工方案的确定过程中，作业地点与既有线相距很近，如何保证营业线施工安全成了施工方案的关键。先看一案例:某工程施工单位在线路附近利用挖掘机进行土方作业，南昌局向乐线41061次货物列车运行至三江镇———抚州北间K47+725处，该施工单位挖掘机机臂侵限，刮断机车机械室门扶手2根，造成列车停车，41min后恢复行车，构成铁路交通一般C类事故。紧接着第二天，中铁某局施工单位在北京局津山县军粮城———张贵庄间K160+451处进行框构顶进作业，在顶进完成后，未通知相关单位、未采取防护措施的情况下，擅自进行开挖刃脚超范围作业，造成津山上行线K160+480处302号接触网杆拉线基础下陷，拉断支柱，影响电力机车正常通行，构成铁路交通一般C类事故。

2.2施工方案的经济合理性

施工方案经济上要合理，施工组织设计与工程造价密不可分。不同的方案，其工程概预算的费用就不同，劳材机的消耗直观的只影响到静态投资，实际上其间接地也影响到动态投资的费用，分析总概算的费用组成，施工方案的不同对工程费用的影响涉及到多方面。因此，要从经济角度出发，比较每一种方案的工程总费用，努力以最小的消耗，取得最好的效益。如在全线工程施工方案的确定过程中，临时工程费的控制要体现在方案中。临时工程有条件利用永久性工程时，尽可能利用永久性工程，在大型临时设施和过渡工程的修建过程中，要充分考虑借用本工程项目的材料，减少材料费的支出，节约投资。另外，在全线工程施工方案的确定过程中，要考虑好不同工程项目间的相互配合和利用的问题。隧道工程开挖出的石碴与路基工程中填筑路堤和基底换填石料的相互利用;路基工程中弃土与桥涵工程中填土的相互利用;路基工程路堑开挖出的石方与轨道工程铺碴的相互利用等等，都使工程收到很好的效益，这也是实施最优施工控制的又一面。

3施工质量与安全措施有效

施工组织设计的主要任务就是确定施工方案，合理安排施工进度。但渗透在全过程中的质量安全保证措施丝毫不容忽视。

3.1施工质量保证

对不同特点的铁路工程项目，施工质量保证措施针对性要强，要具可操作性。质量保证措施不力必然会留下质量隐患，将给工程验收带来许多不利影响，甚至给今后运营埋下事故的种子。针对所采用的施工方法可能带来的质量隐患，要因地制宜地制定质量保证措施，使施工过程控制有章可循。如在京广线名河桥改建工程架梁质量控制过程中，对梁体尺寸、预埋件位置、支座位置、梁片间的间隙和锚栓孔位置等许多细部尺寸作了严格的要求，既有宏观的施工流程，又有微观的质量保证措施，使施工过程控制粗中有细。

再如，在高速铁路CＲTSⅠ型双块式无砟轨道的施工过程中，细节控制体现在许多关键环节:桥上混凝土底座顶面高程、长度尺寸允许偏差值为±10mm;底座平整度允许偏差值为10mm/3m;凹槽中线位置允许偏差值仅为3mm;道床板钢筋要用欧姆表进行绝缘测试，绝缘电阻实测值应大于2MΩ;钢筋保护层厚度允许偏差0mm～10mm;轨排精调时，同一点位的横向和高程在《高速铁路轨道工程施工技术指南》上规定的相对偏差不能超过2mm，中铁十局大西客专项目部在轨排精调质量控制上实施精细化施工，相对偏差比规范要求严格得多，同一点位的横向和高程相对偏差不能超过0．5mm，这些精细的指标是施工质量得以保证的依据，是施工单位实现工程创优的前提，对施工质量的严格控制也是运营安全舒适的保障。

3.2施工安全保证措施

铁路工程施工安全既关系到铁路自身的效率和效益，也与构建和谐社会密切相关。铁路工程建设的整体运作是由建设、设计、施工、监理、运营等部门共同协作完成，这一庞大的系统必须有统一的步调，只有协调运作，才能实现大系统的安全，取得最好的经济效益。如中铁某局在太原局鸣李站改施工过程中，施工单位违反了《铁路轨道设计规范》和《铁路技术管理规程》的规定，监理单位监管存在漏洞，建设单位严重失职，没有严格施工管理，导致调车脱轨事故。安全无小事，各部门要理顺关系，齐抓共管。施工单位是施工安全的责任主体，必须要制定严格的安全保证措施，设备的质量不良、材料不合格、自然灾害和周边环境的变化以及施工作业人员的疏忽与违章等等都可能引发事故隐患或导致事故。

4落实施工组织设计是实施过程控制的根本

施工组织设计作为指导工程全面进展的技术性文件，全面客观地对工程准备工作，基本工作和结束工作进行综合布置，从整体工程到个别工程，从重点工程到一般工程，精心设计施工各环节，是实行科学管理和计划管理的重要依据。落实施工组织设计更是实现施工组织设计意图、实现工程过程控制的根本。落实施工组织设计是一个涉及工程各个方面的系统工程，它要在众多人员的共同参与下完成。整个施工过程中各方的协调配合直接影响工程进展。工程操作人员的安全思想素质、专业技术素质、材料购置人员的质量效益观念、施工管理人员的管理监督意识等许多的因素，是施工组织设计中反映不出来的，但这些人员都是落实施工组织设计的实践者，所以说，人力是一切资源中最主要的资源，人是最为活跃的因素，人的安全素质直接影响安全生产结果。

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