近年来，我国大力发展公路建设，高等级公路发展迅猛。据了解，活跃在我省各地从事公路建设的施工队伍中，有相当一部分施工队为非专业队伍，资质低，技术治理水平低下，质量保证体系不完善，质量意识薄弱。有些工地甚至连最基本的质检人员和试验检测设备都没有……所有这些使得工程质量治理失控，从而最终导致了工程质量事故的发生。在此，笔者以公路工程试验检测为切入点，就如何提高工程质量问题，从工程质量检测手段的角度，分析探讨我省在当前公路建设形势下，如何切实加强试验检测工作，提高工程质量，加快工程进度，降低工程成本，推动施工技术进步的必要性和重要性。

　　1加强公路工程试验检测工作的必要性和重要性

　　1.1通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材。譬如建设地点的砂石、填料等等，可借助试验检测这种有效手段，通过对砂石密度、级配、含泥量、压碎值、轴心抗压强度、最大干容重、液塑性指标试验等等，来判定原材料是否满足施工技术规范的要求，便于就地取材，以便选择质优、量大，便于开采和运输的材料，组织、安排施工计划，可加快工程进度、降低工程造价。

　　1.2通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别其可行性、适用性、有效性、先进性，从而为完善工程设计理论和施工工艺积累实践经验，采集相关资料、数据。这对于推动施工技术进步，提高工程进度，质量等将起到积极的作用。

　　1.3通过必要的试验检测，可科学地评定所用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。有了这套有效科学的测试手段，对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验，从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料，提高工程质量是非常重要的。

　　综上所述，可见试验检测对于提高工程质量，加快工程进度，降低造价，推动施工技术进步，将起到非常重要的作用。因此，加强试验检测工作，势在必行，应当引起高度重视。

　　2试验工作的主要范围

　　（1）路基土石方填筑开工前必须进行的试验含水量、密度、颗粒分析、液塑限、土的有机质含量、土的强度试验（CBR）、标准击实试验。

　　（2）桥涵构造物等工程开工前必须进行的试验

　　a.砂石（砾、碎）料试验：表观密度、堆积密度、筛分、含泥量试验、石料针片状含量试验、含水量测定，压碎值，磨耗值、软弱颗粒含量试验；

　　b.水泥材料试验：力学试验、细度、标准稠度、凝结时间、胶砂强度试验；

　　c.水泥砂浆试验：水泥砂浆的密度，稠度、抗压强度试验、配合比设计标准试验；

　　d.水泥混凝土试验：水泥砼的密度、坍落度、抗压、抗冻强度、劈裂抗拉强度试验、配合比设计标准试验；

　　e.钢材的检验与试验：标准代号、表面形状、钢筋级别、公称直径、屈服点、抗拉强度、伸长率、冷弯试验，以及搭接筋长度和焊接质量的检测、试验；

　　f.水质分析：氯离子含量，硫酸根含量、pH值（酸碱度）试验。

　　（3）路面开工前必须进行的试验

　　a.无机结合料稳定材料试验：含水量、标准击实，抗压强度、抗拉强度、室内抗压回弹模量、稳定土配合比设计，稳定土中水泥或石灰剂量的测定、石灰的化学分析；

　　b.矿料试验

　　①碎石的压碎值、磨耗值、视密度、磨光值、细长扁平颗粒含量及颗粒组成等各项指标的试验检测。砂的视密度、坚固性、砂当量等指标的试验检测；

　　②矿粉的视密度、含水量、粒度范围等指标的试验检测。

　　c.沥青混合料试验

　　①沥青原材料试验：相对密度、软化点、针入度、粘度、闪点、溶解度，含蜡量及加热损失试验；

　　②沥青混合料试验：密度、空隙率、马歇尔稳定度和流值，残留稳定度，沥青含量、筛分试验，配合比设计标准试验。

　　3加强试验检测工作，提高工程质量的措施及途径

　　3.1试验检测人员素质，技术水平有待提高

　　目前，我省各地施工单位技术水平不一，试验检测人员匮乏，且素质低，甚至学非所用。缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍。因此，针对我省当前存在的这种情况，有必要充实试验检测队伍，提高其整体素质和业务水平。这一方面，我省交通主管部门已引起重视并开始落实。连续几年来省厅质监站已组织全省公路系统试验检测技术人员分期到省相关部门进行系统培训，这就是一个良好的开端。

　　3.2健全法制，完善质检机构和工程质量治理制度，是提高我省公路工程质量的一个重要保障

　　对于法规制度，我国已立法――《公路法》及有关行业标准。我省也相继出台了一批治理制度、方法、暂行规定等。这对推动我省的公路建设的健康发展将起到积极作用，但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使公路建设单位做到有章可循，有法可依。另外，对于试验检测机构，还有待进一步完善，加强治理，严格治理，制定一套可行的治理措施。使质检机构逐渐规范化、专业化。

　　3.3进一步建立完善公路工程质量保证体系，增强工程质量意识

　　我省目前实行“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系。各级质量治理部门应各司其责，按质量第一的方针和全面质量治理要求，采取切实有效的措施，不断提高质量治理水平。在实际工作中，应严格实行质量自检，加强质量治理和质量监督，逐步建立完善三级质量保证体系。其次有增强建设各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制。

　　4公路工程隧道施工检测要点

　　公路隧道施工检测主要包括两个方面的内容：一是对公路隧道施工质量进行检测，二是对公路隧道施工进行监控量测。

　　4.1公路隧道施工质量检测

　　第一，一是从公路隧道工程中经常出现的各种质量问题来看，其中绝大部分很多质量隐患的原因，都是因为在施工时管理不当而埋下的,因此必须加强对施工过程的质量检测。二是超前支护的强度不够，预加固不符合施工要求等，都有可能造成隧道坍塌的重大事故，或出现冒顶等问题,严重影响施工质量,使施工进度受到严重的影响,造成工程材料的极大浪费。三是开挖隧道前和过程中，为了确保围岩的稳定性，必须采取必要的辅助方法。例如可以采用一边用掌子面掘进的办法完成加固，一边换拱的方式进行施工。

　　第二，一是后续工序主要受爆破成形地结果的直接影响。我们应认真落实特长隧道的有关施工的特殊要求，充分认识到工程风险，特别是复杂的隧道水文地质存在着不可预估的风险,应充分利用隧道断面仪，对爆破质量及时进行检测,特别是应重点检查爆破之后的隧道断面，将其与设计的断面进行比较,从中掌握隧道超挖和欠挖的情况,并对隧道围岩进行检查，尤其是应重点检查围岩的变形状况，应坚决杜绝盲目施工、随意施工,确保隧道结构稳定、牢固和施工过程的安全。

　　第三，一是着重搞好支护质量，特别是应搞好锚杆的安装质量，严格控制喷射砼的质量，切实注意钢构件的质量。二是工程质检部门必须对锚杆的间距和方向、进行检测，注意检测注浆锚杆的抗拔力等性能情况。三是认真检测喷射砼的厚度、平整度等情况符合施工要求。四是检测钢构件的规格大小是否符合要求，锚杆连接、节间连接情况是否稳固，钢架间距长度是否得当，各个构件和围岩之间的接触情况。五是同时加强探测支护后边的施工情况，特别是重点探测其回填的密实度。严格检测各项支护质量，确保隧道施工操作过程,做好相应的检测工作。

　　第四，衬砌砼质量检测包括衬砌的几何尺寸、衬砌砼强度、砼完整性、砼裂缝、衬砌背后回填密实度和衬砌内部钢架、钢筋分布等的检测。外观尺寸用直尺量测,砼强度及其完整性则用无损技术探测检测,砼裂缝用塞尺或裂缝观测仪检测,衬砌背后的回填密实度用钻孔法或地质雷达法检测。对衬砌砼质量控制均按照《公路隧道施工规范》严格施工,按照《隧道工程试验检测技术》进行检测。

　　4.2公路隧道施工监控量测

　　施工监控量测是新奥法施工的一项重要内容,它既是施工安全的保障措施,又是优化结构受力、降低材料消耗的重要手段。量测的基本内容有隧道围岩变形、支护受力和衬砌受力。隧道周边位移采用收敛计和全站仪量测。隧道拱部沉降采用精密水准仪和全站仪量测。围岩内部的位移,采用机械式多点位移计量测。锚杆轴力用测力锚杆量测。

　　4.3公路隧道环境监测

　　环境监测主要分施工环境监测和运营环境检测。施工环境检测的主要任务是检测施工过程中的粉尘和有害气体。这里的有害气体主要是CH4,若CH4达到一定浓度,且施工中防治措施不当,则可能引发爆炸,造成人员伤亡或经济损失。

　　随着高等级公路建设迅猛发展，农村公路建设全面展开，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识。本人认为作为检验工程质量的唯一有效手段―试验检测，不容忽视。因此，如何加强试验检测力度，提高公路工程质量值得广大同行共同探讨。