轮式装载机驾驶室内噪声源分析及其降噪设计摘要：徐工对现有G系列轮式装载机驾驶室内噪声的研究和试验结果，论述了降噪型驾驶室结构设计中综合运用隔声、吸声、阻尼减振和隔振等技术，控制驾驶室内噪声的基本思路和具体方案。关键词：轮式装载机降噪型驾驶室噪声控制轮式装载机的噪声分机外辐射噪声和司机位置处噪声，机外辐射噪声主要造成环境公害，干扰机器附近人们的正常工作与休息；驾驶室内噪声影响驾驶员操作舒适性，增加驾驶员的疲劳感。

为此，GBl6710.1-1996《工程机械噪声限值》中规定了司机位置处噪声值不大于92dB(A)，该限值与欧盟EC指令要求司机位置处噪声值在85dB(A)以内有较大的差距，成为影响国产装载机参与市场竞争、出口创汇的不可忽略的因素之一。

1噪声源分析轮式装载机驾驶室内的噪声源主要有动力传动系统的振动噪声，发动机的振动、进排气噪声，车架振动和驾驶室地板及蒙皮振动噪声，这些噪声能经空气和固体传入车内，并可能产生空腔共鸣现象，并以司机位置处噪声为测量值。其中经由空气传播的噪声主要有发动机的表面辐射噪声、进排气噪声、风扇噪声等中、高频气体流动噪声，而固体传播的噪声主要是动力传动系统的振动经车架、驾驶室地板及蒙皮产生的低、中频振动噪声。选用振动小、噪声低的发动机是解决驾驶室内噪声问题最简单的方法，但由于目前我国工程机械用柴油机性能相对落后，进口产品价格昂贵，所以对发动机提出过高的要求是不现实的。如果在驾驶室的内部结构及连接安装部位设计合理的降噪结构，实现车内噪声控制既是必须的，也是现实可行的。为此，本文针对现有的G系列轮式装载机的驾驶室，论述了降噪型驾驶室结构设计的基本思路和方法。

2现有驾驶室结构和安装方式G系列轮式装载机的驾驶室采用整体复合式结构，即驾驶室钢骨架及地板连成一体，主要有顶部蒙皮、背部蒙皮、左右侧蒙皮、左右侧门、“韩国绿＂防紫外线玻璃组件、驾驶室钢骨架及地板所构成，驾驶室内部采用环保型非织布进行表面装饰。驾驶室钢骨架通过螺栓与装载机后车架连接，通过橡胶垫在垂直方向上隔振降噪(安装方式见图1)。按照国家相关标准GB／T16710.3-1996和GB／T16710.5-1996测试，结果表明司机位置处噪声值在88～90dB(A)，其中包含0.5～1dB(A)的空调噪声。