1. 路基路面排水
在市政桥梁的施工建设中，水对路基的影响是非常恶劣的，是路基的天敌，很多路基病害都是由于水的侵蚀而造成的，除此之外还考虑到环境保护的层面，这同样要求在进行路桥施工的时候做好路基排水的工作。
1.1 地面排水。
在地面排水中，最为常见的方式就是在路边设置边沟或者是截水沟，也可以直接在地表上安装排水管，在高速市政和等级较高的市政上，还要求对排水设施实现铺砌防护。在高速市政或者是高等级市政穿过水网的地段，以往的做法是逢沟设涵，但现在的做法则有一点不同，是直接对道路两边的灌溉系统进行重新布置，这样就有效避免了排灌涵洞的建设，大大提高了路基工程的建设质量。
1.2 路面排水。
路面排水的主要目的就是将路面范围内降水迅速排出，一方面是减少路面降水从路面渗入到路基以内，另一方面也是避免降水对于路面边坡的冲刷。在实际的施工建设中，路面排水可以分为集中排水和分散排水两种。
1.3 地下排水。
地下排水本质上是渗透力式排水，在排水量较大的时候就多采用带渗水管的渗沟来进行排出，具体形式有盲沟、渗沟、渗井和暗沟等。在传统的地下排水系统中采用的是具有反滤功能的土工织物，但是近几年来随着材料和技术的发展已经逐渐研制出了更加适合于地下排水的带有钢圈、滤布和合成纤维的加劲软式透水管。
2. 路基填土与压实
路基一些重要功能和性质很大程度上都是由路基填料的性质和压实度来决定的，因此我们就有必要在现有条件下对路基质量的提高给出最为经济有效的实现方法。
2.1 路基填料。
相关设计规范中对于路基填料的选用条件给出了明确的要求，并对路基填料的最小强度和最大粒径给出量化标准，相应引入了路床的概念。路基上路床的填料限制条件是要保证高速市政和高等级市政路面以下30cm内路床填料的CBR值大于8，下路床及其以下填土同样有具体的要求和标准。如果在实际的施工过程中出现路基填料不符合要求的状况，就要按照相关规定来掺和粗粒料或者是利用石灰这样一些稳定性的材料进行处理。
2.2 路基压实。
（1）在常规的路基压实施工过程中，普遍使用的是大吨位的压路机，这样一种状况下的碾压效果切实有了较大程度的改善和提高，对于路基压实度的提高起到了很好的作用。规范中明确给出的是告诉市政道路和高等级市政道路的压实度要求，在实际的建设施工中，对于其他类型的市政建设路基压实同样是采用这样一个标准来进行。并在这样一个过程中注意整个市政工程建设采用的等级的一致性。
（2）对于这样一种状况进行特殊说明的原因就是实际上在潮湿地区进行路基的压实工作是非常困难的，因此相对于常规的压实工作还是有一定的调整和变化的，具体来说有三个方面：一是压实度的标准适当的降低，二是对于采用粘性土作为下路床及其以下路堤填料时，可以采用规定的轻型压实标准，三是可以通过加入生石灰等方式来改善填料的性质。这样一种潮湿地区路基压实的改良方法在实际工程实践中已经取得了比较好的应用效果。
2.3 黄土路基填筑及压实。
黄土路基填筑及其压实是市政桥梁地基处理中一个重要的部分，从五个具体的方面论述：一是在进行黄土路基的压实时要相应的做好填挖界面的结合处理，将坡面上的杂物或是杂草处理干净以后还要挖好内倾斜的台阶，如果在进行的过程中出现结合面过于陡峭而无法进行台阶的挖成时，就采用土工钉进行加强结合；如果地基土层本身具有较高的湿陷性或者是压缩性，可以考虑采用重锤夯实石灰桩挤密加固。二是在黄土路基本身的含水量比较低的时候可以直接均匀加水以后再进行碾压，反之则需要适当的翻松晾干以后在进行碾压，且同样可以通过掺入石灰来进行处理。三是在黄土路基的透水性较差的情况下，由于其干湿性都比较难以确定和调节，因为就需要采用必要的试验来进行决定，路床的填料不得使用老黄土，而新黄土则是填筑路面的好填料。四是在进行拦水、截水沟和急流槽等构筑物的建设时，应按照相关设计预留出竣工以后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。最后一点就是还要做好黄土地基的路基排水工作以保证能够将水迅速的引离路基。
3. 路基防护
路基的建设和施工无疑会改变地层的天然平衡状态，且在施工建设和后续的应用过程中还会源源不断的受到外界环境的干扰和侵蚀，因此我们并不能简单的进行建设就可以了，而是要相应的做好各种类型的防护工作。
3.1 坡面防护。
设置坡面防护的主要目的是防止地表水对坡面的冲刷，在现如今的施工过程中应用比较广泛的是混凝土预制块。对于一些容易风化破碎的岩石路堑边则选择采用锚杆挂铁丝网的防护方法，高强度塑料网格喷浆和喷射混凝土同样能够起到较好的防护作用。但是对于一些混凝土防护造价较高的问题，就建议直接从环境保护角度出发来选择种草防护，既能够保证生态环境的和谐，对于实际问题的解决也能起到比较好的作用。 3.2 冲刷防护。
这样一种直接的防护方式通常用在沿河路基的边坡上，其相比于传统方法是有所改进，用高强度土工格栅代替了传统的铁丝石笼，能够很好的适应土体自身不均匀沉降。
3.3 支挡防护
在支挡防护中最主要应用的还是挡土墙，石砌的挡土墙多用于一些现场石料比较丰富且地基条件比较好的场合，钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙则由于其自身受力性能比较好而广泛用于市政路基的防护。
4. 软土地基处理
我们国家的高速市政和高等级市政在近些年来的发展趋势比较好，且在这样一个过程中不断的发现问题和处理问题，使得时至现如今对于软土地基的处理已经有了比较成熟和完善的方案方法，在这里我们主要是对其中一些关键性的技术进行简要说明。
4.1 灰土挤密桩。
灰土挤密桩应用于软土地基含水量过大或过小的时候，在含水量过大的时候就可以在孔内直接添加石灰粉，而含水量过小的时候就可以预先侵润加固范围内土层后，按照顺序进行成孔，并及时进行回填夯实。在桩孔相对比较密集且土质松软时适宜于间隔跳打夯实，且一旦在夯实的过程中出现疏松、断裂或者是夹层等状况，就需要将重新进行填土和夯实，直至符合设计要求为止。灰土的配置比要合理、搅拌均匀且干湿适度，并在施工进行的过程中按照质量评定标准来进行必要的抽样检查。
4.2 轻质路堤。
用轻质路堤的目的在于减轻路堤对地基承载力的实际要求，这在我们国家已经有了较多的成功经验，且一般都可以减轻25%左右。轻质路堤的表面上需要用粘质土进行包裹，以保证边坡上草的生长。硅钻型的粉煤灰粘性比较小且没有塑性，液限较高而含水量适当，因此其压实性能较好。
4.3 土工合成材料加固。
对于软土地基较薄的地段，可以直接在地表上铺筑土工布，然后再进行路堤的铺筑，土工布在其中的作用就是分隔、过滤、排水和加固，还能够适当的降低局部载荷，使得地基土和填料的位移受到限制。
5. 结语
市政桥梁工程施工技术标准和规范是施工技术标准化的主要内容，是组织路桥工程施工的重要技术保证，是组织路桥工程施工和鉴定各种筑路材料的技术性能或等级的技术依靠，也是政府检查和评定路桥工程质量的重要标准。对于路桥工程施工单位，不仅要不断增强自身的综合实力，积极吸纳先进的施工方法和专业性强的施工技术人员，还应在国家相关施工技术规范的基础上，建立符合施工单位自身施工技术的标准体系。对路桥建设施工中，符合上述施工标准的同时，我们还要结合实际的施工状况具体情况具体分析，这也就意味着，路基施工过程中的处理手段远不止这些。高强度高稳定性的路基建设对于整个市政桥梁建设事业的发展和路面使用品质的提高都是有着极重要的现实意义和经济意义的。
