1 罩面后沥青路面水损坏病害产生过程的分析

　　1.1过去对高速公路道路运营后发生的水损坏病害研究论证比较多，也有了比较明确的说法，现在就高速公路罩面后发生唧浆、拥包等病害的调查分析，总结一些有规律性的资料，以便对病害有一个正确的全面及时的了解及治理。

　　1.2近年挖补罩面后路面又发生拥包、唧浆，现场取样后，按照芯样周边的状况、芯样本身的破坏状况对芯样以及挖除后出水方向和损坏状况进行分类汇总，并分析了路面水损病害产生和发展的过程，从而对过去认为唧浆、拥包为路面进水后发生的问题，通过大量的资料和数据，对这一病害又有新的认识,现场路面表现和挖开路面后损坏机理分析认为该病害的发展过程为先损坏再进水，由于进水加速了损坏的发展程度。

　　1.3在已罩面的沥青路面，原并未有拥包，罩面后不几天即出现唧浆、拥包病害，通过分析认为，原来损坏的路面，纵横向裂缝很多，有的板块已发生局部下沉，弯沉检测指标很低，由于行车的作用它在不断的活动，水通过抽吸作用进入结构层，经过长期的积存，碾压摩擦，形成一个泥浆通道，运行到某一部位，然后经过行车的碾压，路面形成拥包，然后唧浆损坏。

　　2 罩面前沥青路面水损害的病害分析

　　2.1根据罩面前全线芯样的破坏状况及路面破坏机理的分析，认为沥青面层的层间粘结状况不好，大多数破坏的芯样在层间都出现了松散和剥落，产生唧浆。

　　2.2 未罩面的路在裂缝产生后，由于水在裂缝中是自由流动的，行车的作用会产生很大的动水压力，因此在沥青面层混合料较密实时，裂缝对路面的水损坏会产生很大的影响，如果能够及时灌缝，其影响会小。但裂缝毕竟为水分进入沥青层内部提供了更为便捷的通道，在沥青混合料不够密实甚至透水时，水分在沥青面层内部储存，同时由于裂缝的作用，导致层间的断开，造成水分在断开的沥青层间流动，致使层间松散和剥落。

　　2.3雨水较快渗入孔隙率较大的沥青混凝土表面层后，由于下层比较密实，在进入面层的水还未来得及向下层渗透前，在损坏的上面层处就开始产生破坏。

　　2.4透入表面层的水较快渗入中面层，滞留在中面层的水因难于或来不及透过中面层进入下面层，中面层沥青混凝土在有问题处强度变弱，沥青剥落，甚至松散，导致上面层首先在行车道的轮迹带上产生网裂形变。