在当今社会，随着社会经济的发展，人们的生活水平以及消费水平也在逐步地提升，这也给桥梁的施工提出了深层次的要求。众所周知，在桥梁的施工方面，尤其是对于悬索桥来说，其上细部的结构施工可谓说是其整个项目当中最为关键的技术难点，其转换的施工技艺十分的繁琐与杂乱、施工时所要经历地程序也是非常之多、设备的配置具有多样化的特征，因此，细部结构施工也是人们一直以来研究与分析的重点对象。

　　一直以来，对于桥梁的剖析技术的水平的持续上升以及全国各大等级公路的迅猛发展，新型结构的桥梁正如雨后春笋般出现，而悬索桥也在以飞快地速度发展着，逐步进入到一个鼎盛时期。但是，在对于悬索桥上细部结构分析的过程当中，专家们虽然采取整体与局部分析相结合、动态与静态分析相结合等多种分析方式，一方面，这使得其细部结构剖析的质量得到大大地提高，但是另一方面，这也将我国悬索桥上细部结构的设计、施工引向了一个盲区。由于当前我国未对悬索桥的细部结构的设计施工进行重视，因此其往往会造成某些悬索桥在施工的过程当中会出现局部的构件遭到损坏等一系列的问题，从而使得悬索桥的整体结构的耐久性以及安全性得到大幅度地降低。因此，本篇文章将针对悬索桥上的细部结构来进行研究和探索。

　　1. 悬索桥上细部结构施工技术应用的必要性

　　悬索桥是以缆索为关键承受重量的构建的桥梁，它承受力量主要是依靠其两端的两根塔架，又称为吊桥。众所周知，在悬索桥施工的过程当中，无论是哪一个部位施工不到位，那么将会影响到整个桥梁的施工安全。正所谓细节决定成败，因而悬索桥上细部结构施工的过程当中，细节是最为关键的因素，其安全性不能忽视。实施上根据研究，悬索桥的起源也是中国，已有了很长的历史。早在东汉时期，就有这相关方面的描述，而那时候的悬索桥是以竹子来当作绳索的。之后，在1998年，日本明石海峡大桥建立起来了，它是世界上跨径值最大的桥梁。而在我国，悬索桥的相关的设备以及技术水准均比较低。随着21世纪的到来，我国先后建造了江苏润扬长江公路大桥南汊悬索桥和浙江舟山大陆连岛工程西堠门大桥等悬索桥，但是由于我国的技术落后以及专门的设备能力缺乏等因素的影响，使得我国大力发展、自主研发这相关的设施设备，结果表明，我国的此类设备已经挺进了国际先进水平的行列当中。但是，对于其细部结构的施工必须保持高度地重视，从而保障悬索桥施工的安全性以及其自身的稳定性、耐久性性能。

　　2. 注重悬索桥上细部结构施工技术应用

　　2.1 索塔施工

　　一般地，索塔塔身浇筑的话主要采取的是翻模法的方式进行分段式处理，而在主塔连接结板的一些部位则应该注重预先保留下模板以及钢筋从而用来对预埋件进行支撑。而在施工的过程当中，塔身的施工应当以垂直度监管控制为主要实施对象，当每一段的混凝土施工完成之后，应当在次日的上午八到九点且维持在相对稳定的温度的时候，运用全站仪来监管控制，从而保证混凝土的质量能够随时地进行观测，以便于对其进行调整。此外，在施工的过程当中，还应当对顶面标高进行检查、对于索鞍横向方向上的轴线偏差以及标高偏差应当进行严格地控制，而在鞍体的底座以及底面上应当严格遵守紧密贴近的原则，必要时可以采用黄油来把其周围存在的缝隙填充好。

　　2.2锚碇施工

　　锚碇，其主要的构成部分有：鞍座、锚杆以及锚块。鞍座的功能很简单，主要是对于对受主缆索影响之下的散鞍的压力进行直接性地承受，并且逐步地将其传送至基岩层上。锚杆，它在初期支护的开挖时期、对岩体间、锚体之间的连接的加强以及锚洞四周的扰动带的开挖强度的提升等起到了关键性的作用，与此同时，还可以充分地对锚杆孔进行利用，从而把浆灌注到锚体围岩当中。至于锚块，其主要的作用就是将大揽拉力传送到岩体，并且把锚碇的锚固系统容纳进来。锚块倘若采取的是重力式锚的话，那么将会有两种情况发生。其一、如果锚址区的坚实基岩是处在桥面下面深度在30米到50米之间的话，那么它就可以被修建；如果其埋藏地很深的话，其设计的目的就是把荷载全部地传送到此持力层，那么就应当把沉箱、沉井以及包括协桩在内的大直径桩等设置好，然而采取这样的手段的价格是比较高昂的。其二、如果在锚碇处有坚实岩石存在着并且与地表的距离很近，那么隧道锚的修理建设变得经济实惠的可能性很大。

　　2.3加劲梁施工

　　将悬索桥加劲梁主要采取的是钢桁架的手段，它的假设的手段就如钢桁架桥一样。而一般而言，其架设时应当采取大型浮吊、缆索起重机以及揽载起重机的方式，当每梁段拼接好之后就能够马上把它同与之向对应的吊索互相连接起来，然后再让其依靠吊索传送给主揽。

　　2.4主缆索施工

　　悬索桥的受力构件当中，主缆索是最为主要的。一般来说，主缆索是依靠多股钢索挤压而形成的。为了使得主缆索所承受的力量达到均匀状态受到保证，应当使其每一股的钢索同基准索之间维持在相对平衡的状况下。除此之外，还应当将主缆索的钢丝妥善地保护起来。并且将循环索架设起来，从而将其当作是主缆索索股牵引的动力，然后把锚道建设起来，把其作为主揽施工的操作场所，通常来说，其施工的程序主要是：（1）将锚道构建设置好、并且建立健全牵引系统；（2）采取主揽索股的方式进行牵引；（3）制作出单端的冷铸锚头；（4）整形；（5）对线的形状进行调整下；（6）将主揽的型进行设置下；（7）将吊索以及索夹安装设置好。将主缆索建设起来的方法可分成预制锁骨以及送死法。但是，不管选取哪一种架构的手段都应当以基准丝设置为前提，从而将其他丝股的垂直度进行良好地调整，这也为主缆索的线形调整、整形以及定型做好铺垫。在主缆索整形的初期，应当选定在稳定的气温情况下的夜间实施，且应当采取紧揽机挤紧的方式。而要将其挤紧应当经历下面几大环节：第一、根据两个主塔网中跨跨中挤紧来；第二、再向那两端跨挤紧，其挤紧的间距应当保持在1米的范围内，第三、在备用的钢带捆扎一道且间隔的距离应当要保持在0.5米；最后，要保证主缆索挤紧之后的主揽断面的空隙的概率与设计的要求相满足。

　　3 施工工艺

　　在施工工艺上，应当以混凝土的培养、保护的最短的施工周期、混凝土的保护层厚度的控制监管以及其振捣手段等做出一定的限制并提出相应的要求，从而对混凝土的浇筑质量做出良好地保障。除此之外，还应当建设些促使施工依靠努力达到设计的要求以及方便于工人施工的新型理念，切莫只是一味地追求异样、新型以及大，却又同实际的施工经验以及能力完全不符合，以致于施工的质量大幅度地下降。

　　4 小结

　　通过前面所阐述的内容，在悬索桥上细部结构的施工当中，我们应当遵从上述的相关方面，从而保证其施工的安全性、稳定性以及耐久性。当前，我国的悬索桥上细部结构的施工技术还不够健全、完善，因此，应当加强这方面的技术水平提升的工作，将这其中潜在的隐患解除，从而保障悬索桥上细部结构的施工的安全与顺利进行。