厦漳跨海大桥位于九龙江入海口，北连漳州台商投资区和厦门海沧投资区，南接漳州开发区，海沧大桥一路向西8公里
建筑结构
厦漳跨海大桥（又名漳州湾跨海大桥）2013年05月28日正式投入运营，起于在建的厦门至成都国家高速公路（厦蓉高速公路）（漳州台商投资区海沧交界处）枢纽互通，经漳州台商投资区白礁跨九龙江经 漳州海门岛，止于漳州龙海后宅，与招商局漳州开发区疏港一级公路和招银疏港高速公路相连接，跨海部分全部位于漳州境内，故又名环漳州湾跨海大桥，由漳州高速公路公司管理，并纳入福建省高速公路系统。
厦漳跨海大桥将按标准6车道高速公路建设。项目总投资49.86亿元，由漳州、招商局漳州开发区、厦门市和福建省高速公路公司共同出资，比例为20%、40%、25%和15%。
厦漳跨海大桥路线全长9.33千米，其中桥长约8.555千米，路基宽度33.5米，跨海桥梁宽度采用33米（不含布索区），设计速度100公里/小时。从南到北由海平立交、南汊主桥、海门岛立交和北汊主桥等4个主要工程构成，分为五大标段进行施工。
其中，北汊主桥为该项目的主体工程，桥长1290米，主跨780米，可满足三万吨级船舶安全通航，采用双塔双索面五跨连续半漂浮斜拉桥形式，在同类型桥梁中其主跨跨度位居全国第六、世界第九。
厦漳跨海大桥于2008年11月17日正式动工建设，2013年05月28日建成通车，正式投入运营。厦漳跨海大桥的建成将串连招商局漳州港区和海沧港区，实现货运的快速到达。漳跨海大桥项目总投资为51亿余元，据统计，截至2008年年底，大桥已累计完成投资19．5亿余元，占总投资的38．2%。大桥自开工以来，各项工程稳步推进，2009年5月完成栈桥施工，之后进入桥梁建设工序，主桥、引桥、互通式立交施工均全面展开，逐步从水下施工向水上施工转换，大桥结构物逐步显露出水面，桥身逐步在海上成型，已经形成一座座墩身耸立、一跨跨箱梁连接成桥的壮观场景。
2011年春节前将完成下横梁施工任务，2012年年底，227米高的钻石型索塔矗立在海中，成为厦漳海域上的又一标志性建筑。
“串糖葫芦”的方式串起桥身
为了把这两座227米高的索塔修得 “横平竖直”，工人们也花了不少心思。太阳照射带来的温度变化，还有大风，都可能让建设中的索塔变形歪掉。为此，施工人员当起了气象员，天天记录日照和风力数据，红外线棱镜系统测试控制也被运用进来。
集美大桥建设时所采用的先进技术“节段预制悬拼法”，也运用到厦漳大桥引桥建设中。位于招银港区的制梁厂，制作了1300多榀箱梁，之后，用“串糖葫芦”的方式，将箱梁串到大桥上，形成桥身。
数据显示，全桥总计打下桩基1441根、墩身322座、主塔四座、296根斜拉索，用材11.5万吨钢筋、68.7万方混凝土。
各项数据
大桥从北到南由北汊桥、海门岛立交及收费服务区、南汊桥、海平立交四大部分组成，大桥全长12.9千米，比海沧大桥长了近一倍，其中主桥长9.33千米，主跨780米，两端引桥长2.5千米，为双向6车道高速公路，设计时速100千米。
大桥的设计充分考虑了厦门港船舶通行的需要，其中北汊净高53米，航道净宽≥140米，可通行3万吨级集装箱船；南汊净高近40米，航道净宽≥220米，可通行5000吨级船舶。
大桥主体部分为双塔斜拉桥，南汊为每跨70米的连续钢构。双向六车道，桥面行车道宽度为33米，海门岛到龙海岸桥梁外侧各设2.0米宽人行道，桥面宽37米。设计行车速度100千米/小时。桥形为连续半漂浮体系双塔双索面斜拉桥，可满足三万吨级船舶安全通航，在同类型桥梁中居全国第六、世界第十，已成为漳州湾标志性建筑
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