汲水门大桥（简称汲水门桥）位于香港，曾经是全球最长的行车铁路两用斜拉式桥梁（此纪录于2000年被横跨丹麦与瑞典，主跨长490米的厄勒海峡大桥打破）。大桥主跨长430米，连引道全长为820米。大桥属于8号干线青屿干线的一部分，跨越汲水门，将马湾和大屿山青洲仔半岛连接起来。车速限制每小时80公里。 汲水门大桥为香港道路重要的一部分，因为它联同青马大桥，共同担当着连接大屿山（以及赤鱲角香港国际机场）与市区的唯一行车通道。
建设资料
桥名:汲水门桥
桥型:双塔双索面六孔连续加劲箱梁斜拉桥
主跨径:430m
桥址:香港特别行政区汲水门水道
建设单位:香港特别行政区路政署(Highways Department, Hong Kong SAR Government)
设计单位:佳拿国际有限公司 (Greiner International Limited)
承建商:熊谷-前田-横河-日立合营企业 (Kumagai – Maeda – Yokogawa - Hitachi Joint Venture)
钢材用量:4,770t
主跨主梁重量:60t/m
旁跨主梁重量:220t/m
造价:16.43亿港元
建成日期:1997年5月
技术标准
1.双层主梁：桥的露天上层为三线双程分隔快速公路，有盖的下层则为两条地铁机场铁路的路轨，和两条供紧急时（例如台风吹袭时）使用的单线行车道路。
2.设计使用年限：120 年
3.设计速度：
公路：100km/h；铁路：135km/h
&桥梁宽度：35m 5.荷载标准：
车辆荷载： HA + 45 单位 HB （根据英国运输部标准 BD37 / 88 ）
设计风速：最大阵风 85m/S , 平均风速50m/s
船舶撞击荷载： 220 ooot 级海轮于时速8kn之撞击
地震基本烈度：修订麦加利烈度表Ⅶ级
6.通航净空：净高 45m 、净宽 300m
桥梁结构
为双塔双索面 6 孔连续箱梁斜拉桥。从大屿山端开始，桥跨布置为70m+Z×80m+430m+2×80m = 820m。
索塔为钢筋混凝土结构，高150，采用双柱H 形结构 ，通过三道横梁将塔柱连为一体。拉索锚锭箱室则藏于索塔顶部内壁，以便拉索安装及日后检查维修。
主跨主梁选用了双向钢析架和钢筋混凝土桥面板的组合式加劲箱梁。主梁顶部及底部的钢筋混凝土桥面板构成了上下层行车道，两边外缘为钢腹板。位于下层中央的铁路，由钢梁承托，在钢梁上盖以混凝土厚板，以简化路轨的铺筑。
斜拉索作扇形布置，每一扇面由22对斜拉索组成，标准索距8.7m，斜拉索采用高强度镀锌平行钢束, 共176根。每根斜拉索由 51-102 根直径15.7m钢绞线索组成，涂油脂后，外置高密度聚乙烯（HDPE ）护套。
桥面主架由钢制件组合而成，在中国内地蛇口制造及于工地装嵌成长8.7 米的组件，并于吊放前，在每块组件上铸造桥面平板。重500 公吨的组件由趸船拖往适当位置吊放并以斜拉索接紧。
建筑设计
汲水门大桥离海面高度47米，而桥塔高度则为150米。重量方面，结构钢重量4800公吨，混凝土重量则为73000立方米。 　汲水门大桥于1992年12月21日动工，采用双层设计，合约总值为HK$16.43亿。桥的露天上层为三线双程分隔快速公路，有盖的下层则为两条港铁机场快线和东涌线的路轨，和两条供紧急时（例如台风吹袭时）使用的单线行车道路。
锚锭
拉索的钢束数目由51条至102条不等
钢束直径为15.7毫米，是由7条镀锌钢丝结合而成
桥身建造
旁跨及在桥塔附近的主跨是在实地以模板及临时支承建造。
其他主跨部分是由44个预制件所组成。每个组件重500公吨及长8.7米，是钢及混凝土的混合结构。钢的部分是在深圳蛇口制造。混凝土部分是在工地建造。完成了的组件再由趸船运到桥的位置，用起重机吊起，再连合起来。
所获荣誉
汲水门桥的设计独特而创新，施工技术达国际级水平，更曾获一九九八年日本土木学会颁发「田中赏」；一九九八年美国顾问工程师学会，最佳工程设计奖以表扬其工程的卓越成就。
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