1970年开始兴建的浙赣铁路支线—分文铁路（原名井冈山铁路），北起分宜火车站，穿越县内当时的赤谷、山庄、连村、江南、太平、甘洛、洲湖、金田、石溪、洋门等10个乡，南伸到永新县文竹，全长158.45千米,跨经安福县境内64.96千米,设栗木、大光山、安福、太平、洲湖、金田、永新7个停靠站，由江西省地方投资兴建。
2015年10月吉衡铁路文茶支线建成，分文铁路正式改名为分文茶铁路
分文线始建于1971年，全长153.33公里，南昌铁路局管辖，共有分宜、松山、大光山、安福、金田、厚溪、永新和文竹八个小站。90年代前以货运为主，客运为辅。到了21世纪初期，便中止客运全部承担货运。线路为单轨非电气化，主要运出木材与煤炭为主，终点站为永新县的文竹。
1970年开始兴建的浙赣铁路支线—分文铁路（原名井冈山铁路），北起分宜火车站，南伸到永新县文竹镇，全长158.45千米。原计划北起浙赣线分宜站，然后直达中国第一个革命根据地----井冈山。以达到当年决策者的“井冈山道路通天下，革命事业代代传”政治目标。由于当时处于“文革”时期，修建铁路没有进行详细的论证与规划，没有考虑到沿线的经济发展，加之技术、地理环境、财力等制约，铁路最终没有修上井冈山，也没有连接湖南、江西两地，成为一条断头路！
分文铁路永新火车站，在京九线未开通时，永新是吉安市第一个通火车的地方，当时永新的人气，连吉安都比不上的。03年5月因全国发生非典致使旅客列车停开，后由于各种原因，一直没有再恢复运行，分文铁路一直处于摆设状态，这种情况在全国来说极为少见。现在的永新火车站少人问津，铁路上也只是偶尔能看到一两节货车，片萧条景象。 2014年7月1日吉衡铁路建成通车，文竹镇到茶陵站的铁路支线现已建成，将于2016年通车，对分文铁路的电气化升级改造申请工作已展开。旧的井冈山铁路（分文铁路）即将激活，成为京广线与浙赣线之间的重要连接纽带。
分文铁路正在更换枕木，把原有的木枕改为水泥枕，铁路改造正在紧张进行中。
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