2015年4月7日，重庆市在建的嘉华大桥南延伸段二期高架桥下，四层立体停车楼主体结构完工。这是全国首座停车楼上的高架桥。
直港大道停车楼外部效果图
高架桥效果图
重庆“神建筑”施工现场
预计今年底建成开放，为杨家坪商圈、直港大道新增1018个停车位。
这是“P+L”（即停车+道路）模式，大型停车楼与高架桥连为一体，同时设计、同时施工，建设规模之大在全国尚属首例。
杨家坪上嘉华大桥更快
嘉华大桥2007年6月通车，近几年一直在修建南、北两侧的配套道路。
“北延伸段”李家坪至大庆村早已通车。
“南延伸段”从嘉华大桥起，连接黄沙溪立交，并与大黄路相交形成大黄路立交，下穿鹅公岩大桥西引桥第四跨与西引桥相交形成鹅公岩立交。线路再向南延伸，终点接李家沱大桥北引道，分三期建设。
其中，南延伸段一期已建成通车，起于黄沙溪立交，终点在规划中的景观大道（即华润三支路）。在建的是南延伸段二期，位于九龙坡区杨家坪商圈东侧，接一期工程，止于直港大道南侧。
南延伸段二期让嘉华大桥与直港大道、杨家坪商圈环道实现快速连接，鹅公岩大桥到直港大道更快捷。建成后，杨家坪商圈环道往江北方向的车流，将不再绕行直港大道九滨路段，只需10分钟就可以通过直港大道直达嘉华大桥。
此外，南延伸段三期将向南延伸至青龙嘴，接李家沱大桥北引道，修建时间未定。
停车楼设计1018个车位
重庆市新城开发建设股份有限公司项目经理介绍，嘉华大桥南延伸段二期，分两个标段进行，一标段从一期终点到立体停车楼前端；二标段就从停车楼设计起点至直港大道南侧道路设计终点，停车楼顶即为车行道。
目前，从一期终点至停车楼末端两侧辅道的路面沥青已经铺好，而且右侧的D辅道已经实现通车。从嘉华大桥下来的车辆，可以通过D辅道到直港大道。
“施工最为复杂、建筑最有特色，就位于嘉华大桥南延伸段二期的二标段”，这是国内首次尝试在高架桥下，一体建设大型立体停车楼。新建的停车楼就位于直港大道北侧主线下方，因此也可叫作“直港大道公共停车楼”，建成后将向公众开放。
停车位设计了1018个，其中室内1008个，室外10个，可以有效缓解直港大道、杨家坪商圈等地的停车难问题。
桥上和停车楼互不影响
停车楼是钢筋混凝土框架结构，总建筑面积约3.78万平方米。这座大型停车楼共有4层，外观设计简洁大方，每层楼都是通过道路相连，车辆可以直接开到车库。而且，还有电梯或梯道供车主出入。停车楼的主体框架已经建成，从侧面看是一座大型楼宇，每层的空间都很高，车库的“盖盖”就是高架桥道路。
这种“P+L”模式，也就是“停车+道路”，属于一种新的建设模式，综合性较强。同时设计、同时施工，一体建成，因此，在施工及质量控制方面，都比一般的市政桥梁或建筑物难得多。
预计在今年内，立体停车楼主体将和上方的高架桥同时完工。但是，道路通车后，停车楼内部还需进行装修，并通过消防、环保等验收环节后才能投用，向公众开放的时间比道路要稍晚。
纵深
直港大道将局部拓宽四车道变五车道
南北向的嘉华大桥南延伸段二期，与东西向的直港大道形成“十”字交叉。嘉华大桥南延伸段二期主线上跨直港大道，让车辆各行其道。
具体来说，可以通往四个方向，东为九滨路方向、南为嘉华大桥南延伸段三期、西为杨家坪环道、北为嘉华大桥（鹅公岩大桥）。
其中，在交叉处将修建4条匝道，这四条匝道的作用分别是：第一条是嘉华大桥下来的车辆，右转可上直港大道，通往杨家坪商圈环道；左转进入九滨路；直行可到嘉华大桥南延伸段三期。第二条是九滨路上行的车辆，可以直接右转，进入嘉华大桥南北干道。第三条是从南向（将要启动的南延伸段三期工程）过来的车辆，左转可到杨家坪商圈，右转可达九滨路，直行可上嘉华大桥南北干道。第四条是直港大道下行车辆，右转可通往南延伸段三期，左转可上嘉华大桥南北干道。届时，均由红绿灯控制。此外，在直港大道立交上跨桥下，两端各设有“U”转的口子，车辆无需绕圈圈，便可以直接调头。
直港大道还将进行局部拓宽改造，共有两段。第一段从建宇大厦开始，到直港大道公交停车港；第二段从建设大厦到君安楼前。该区域拓宽后，将在原有基础上增加一个车道。这样，嘉华大桥经直港大道到杨家坪商圈的车辆，就可以通过新增的这条道路，实现有效连接。
地下建“环形”人行通道
在嘉华大桥南延伸段二期与直港大道的交叉口，为了让行人过街更方便、更安全，将在地下建设人行通道。这个人行地下通道，就位于直港大道两岸咖啡下行约30余米处，已于今年3月开工修建。
从效果图上看到，人行地下通道是一个“环形”，可以通往四个方向，共设置了7个出入口。而且，每个出入口都设计有电动扶梯。人行地下通道建成后，交叉口将变成三层立体交通，从下至上，负一层就是人行地下通道，地面层为直港大道，最上面一层就是嘉华大桥南延伸段二期直港大道立交上跨桥。
直港大道立体停车楼内部效果图，人车分流。
4月7日，嘉华大桥南延伸段，桥下4层停车楼主体工程竣工。
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