甘藏铁路线：是指起于甘肃兰州至西藏拉萨的铁路。甘藏铁路起于甘肃兰州，途经青海省果洛州（的玛沁县达日县）—四川石渠县—青海省玉树州，至拉萨的铁路。与成格铁路交叉点最可能是在青海省果洛州达日县县城。甘藏铁路已经被列入《中长期铁路网规划》中。甘藏铁路的建设对完善西部铁路网，使青藏高原向东融入“中原经济区”、向北营建“陕甘青藏经济带”。
建设规划
2016年列入甘肃省“远期规划重点项目（至2030年）”之九。
建设意义
甘藏铁路建成后将从陇海线终点兰州通达拉萨，缩短青藏线运输距离，而且把甘肃、青海省、四川省、西藏区的几个荒凉的人烟稀少的藏族区域用铁路连接起来，有利于这些荒凉高原地区的经济发展。
建筑路线
甘藏铁路设计方案：该线自甘肃兰州附近的永靖县引出，经过甘肃、青海果洛州的(玛沁县达日县）、四川石渠县、青海省玉树州，至拉萨，全长2126km,其中甘肃省境内491km,青海省境内794km,四川省境内99km,西藏自治区境内742km。线路海拔高程大于4000m以上地段长1394km,占全线总长的65%。在玛沁县与成格铁路交叉；并通过同德县、贵南县、贵德县铁路支线连接西宁；在玉树州玉树市与大格铁路交叉。
现状
现处于前期勘验选线阶段，且由于青藏铁路通车不过几年，其运能未达到极致，应在敦格铁路、库格铁路特别是成格铁路通车后，作为青藏铁路的补充而建。
头在甘肃，经过临夏州、甘南州和黄南州，中间线段是经过青海果洛州（玛沁县达日县）、四川甘孜州西北部的石渠县，青海玉树州，并在玉树接纳入国家中长期铁路网规划的大格铁路；而后经囊谦进藏，过昌都类乌齐、洛隆进入林芝巴宜区、工布江达县、拉萨墨竹工卡县到拉萨,将有利带动藏东北经济发展，同时填补褚安赞铁路的选择南线后对这一区域的空白，同时为西藏第二条东西走向铁路（昌都——那曲——狮泉河）作前期准备。
四条进藏铁路比较（滇藏线实际为大格铁路一部分）
从新建线路长度看
青藏线格尔木至拉萨段实际建筑长度为1088公里；甘藏线为1253公里；川藏线为1639公里；新藏线为1594公里。
从各线桥隧总长度及密度看
青藏线桥隧总长30.6公里，其中最长隧道1210米，桥隧总长占线路总长2.8%；甘藏线桥隧总长438.69公里，其中最长隧道8800米、桥隧总长占线路总长20.6%；川藏线桥隧总长819.24公里 ，其中最长隧道19500米，桥隧总长占线路总长42.5%；滇藏线桥隧总长710.65公里，其中最长隧道15300米，桥隧总长占线路总长的42.97%。
从造价静态指标看
青藏线为1289万元/公里；甘藏线为3003万元/公里；川藏为3985万元/公里；新藏线为3952万元/公里。
从各线的运能看，输送能力均为800万吨/年，青藏线客车3对；甘藏线客车3对；川藏线客车2对；新藏线客车2对。
优劣势
青藏铁路自50年代末期至今，做了大量的前期工作，基础资料比较可靠可信，是其它三条进藏铁路无法比拟的。.
从施工条件看，青藏线所经大部分地区地势平缓且基本与青藏公路并行，交通条件最为方便，为铁路组织大型机械施工，加快施工进度创造了有利条件。甘藏、川藏、新藏线均不具备此条件。
从运输线路看，拉萨至北京、上海经青藏线为3952公里和4326公里；经甘藏线为3500公里和4000公里；经川藏线为约4000公里和3000公里；新藏线为5204公里和5089公里。
地质条件看
青藏铁路除冻土外，已绕道了大部分不良地质地段，全线无雪崩、沙漠、沼泽等，不良地质现象较少。
高原问题青藏、甘藏、川藏、滇藏四条线均不可避免。此外，各线所面临的主要技术问题：青藏线为冻土问题，但经几十年的试验研究，从工程角度讲，已经基本得到解决；甘藏线为崩塌、滑坡、泥石流、地热、岩爆及雪害等；川藏线为崩塌、滑坡、高地震区、地热、岩爆等；滇藏线为高地震区，泥石流、雪崩 、崩塌与滑坡、高地温、高地应力、活动断层等。
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