目前，子午线汽车轮胎在世界范围已是轮胎工业的主流产品，世界汽车轮胎子午化率达90%，发达国家已达到或接近100%。 中国汽车工业发展极为迅速。2000年，仅占全球汽车产量的3.5%，但2008年已经占到全球汽车产量的13.31%。2009年，中国汽车产量达到1379万辆，销量达到1364万辆，实现了跨越式的高速发展，幷成为全球第一汽车生产和消费国。 尽管中国的子午线轮胎仍处於逐步取代斜交胎的发展期，但随着中国汽车产能的增长，子午化率正不断提高。 聚酯帘线仍是首选材质 帘子布是轮胎外胎的骨架材料，其重量约占外胎总重量的10~15%，其成本约占轮胎生产成本的37%，是轮胎生产的主要原材料之一，材质主要有锦纶、涤纶、粘胶和钢丝等。
高模低收缩涤纶工业丝是生产帘线的首选
聚酯帘线因具有模量高、收缩率小、升热低的特点，特别适合用於路面状况较好、速度较快的轿车子午胎和轻载子午胎。采用高模量、低收缩、尺寸稳定型聚酯帘线，可减少轮胎变形，而且硫化後的轮胎也不用後充气定型。 国内也有一部分企业采用改性尼龙66做轿车子午胎和轻载子午胎，总成本低一些。但从发展趋势看，特别是轿车子午胎基本上都用聚酯帘线。 涤纶高模低收缩（HMLS）工业丝，是近十年来在常规涤纶高强丝的基础上发展起来的一项新技术新产品，强力高、模具高、伸长变形小，尺寸稳定性好，热收缩率及滞後损失小，强力保持率高，主要应用於制造单层子午胎帘子布轿车轮胎以及其它橡胶骨架材料和特殊产业用品，它制成的轮胎具有重量轻、省油和车速快等优点。 国外HMLS技术已实现突破 由於聚酯本身的结构原因，聚酯纤维和橡胶之间的粘结力随着行驶里程的增加而降低，因此不能用於载重汽车的大型轮胎上，而广泛用作轿车和轻卡汽车轮胎的补强材料。 随着轮胎厂家生产工艺的改进，硫化温度较传统工艺相比有了较大提高，高效率的轮胎生产工艺对聚酯帘线耐热性能也提出了更高要求。由於以上两方面的原因，为了提高聚酯帘线的耐热粘结力，国内外许多公司相继开展了这方面的研究工作。
