地铁建筑防火的一般规定？

1、地铁的地下工程及出入口、通风亭的耐火等级为一级。

2、地下车站管理用房宜集中一端布置。管理用房区应有一个安全出口通向地面，该区内站厅和站台层间的人行楼梯应为封闭楼梯间。

3、地铁与地下及地上商场等地下建筑物相连接时，必须采取防火分隔设施。

4、地下车站站台和站厅乘客疏散区应划为一个防火分区。其他部位的防火分区的最大允许使用面积不应大于1500`m^2`.地上车站不应大于2500、`m^2`.

两个防火分区之间采用耐火极限4h的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，应采用C类甲级防火玻璃。

注：消防泵房、污水泵房、蓄水池、厕所和盥洗室的面积可不记入防火分区面积内。

5、地下车站的行车值班室或车站控制室、变电所、配电室、通信及信号机房、通风和空调机房、消防泵房、灭火剂钢瓶室等重要设备用房，应采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其它部位隔开，建筑吊顶应采用不燃材料。隔墙上的门及窗应采用甲级防火门及甲级防火窗。

6、站厅与站台间的楼梯口处，宜设挡烟垂壁，挡烟垂壁下缘至楼梯踏步面的垂直距离不应小于2.3m.

7、车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部位，及各设备、管理用房，其墙、地及顶面的装修材料，以及广告灯箱、座椅、电话亭和售、检票亭等所用材料，应采用不燃材料，同时，装修材料不得采用石棉、玻璃纤维制品及塑料类制品。

8、防火卷帘与建筑构件之间的缝隙以及管道、电缆、风管等穿过防火墙、楼板及防火分隔物时，应采用防火封堵材料将空隙填塞密实。并应达到防火分隔物的耐火极限。

9、地下车站防火分区（有人区）安全出口的设置应符合下列规定：

（1）车站站台和站厅防火分区，其安全出口的数量不应少于两个，并应直通车站外部空间。

（2）其他各防火分区安全出口的数量也不应少于两个，并应有一个安全出口直通外部空间。与相邻防火分区连通的防火门可作为第二个安全出口。竖井爬梯出入口和垂直电梯不得作为安全出口。

⑶与车站相联开发的地下商业等公共场所，通向地面的安全出口应符合现行《建筑设计防火规范》的规定。

10、站台公共区的任一点，距疏散楼梯口或通道口不得大于50m.在站台每端均应设置到达区间的楼梯。

11、设于公共区的付费区与非付费区的栏栅应设疏散门。

12、供人员疏散时使用的楼梯及自动扶梯，其疏散能力均按正常情况下的90%计算。

13、出口楼梯和疏散通道的宽度，应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下，6min内将一列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。

14、安全出口、楼梯和疏散通道的设置应符合下列规定：

（1）、供人员疏散的出口楼梯和疏散通道的宽度，应按本规范第8章车站建筑的有关规定计算。

（2）、车站的设备及管理用房区域的安全出口、楼梯、疏散通道的最小净宽应符合下列规定：、地铁车站设备、管理用房区安全出口及楼梯为1.0m；、单面布置房间的疏散通道为1.2m；、双面布置房间的疏散通道为1.5m.

（3）、附设于设备及管理用房的门至最近安全出口的距离不得超过35m，位于尽端封闭的通道两侧或尽端的房间，其最大距离不得超过上述距离的1/2.

15、地下出入通道长度不宜超过100m，如超过时应采取措施满足人员疏散的消防要求。

16、两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于600m时，应设联络通道，并在通道两端设双向开启的甲级防火门。

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