公共交通的合理性表现
1、一般来说，随着客流量的增加，交通工具运行的平均成本是下降的。
一辆车里如果只有一个乘客，全部成本就由一个人承担，这时的成本（初始成本）很高；若有两个乘客，同样的行程需要增加的成本（即边际成本）很低，而总成本由两个人分担，平均成本就下降了。所以，随着乘客的增加，平均成本是降低的。
但不同的交通方式初始成本不同，平均成本下降的速度也不同，这与交通工具的容量有关。
公共交通中，小汽车的容量小，所以平均成本下降的幅度有限；但因其体积和功率小，初始成本较低。公共汽车容量较大，随着客流的增加平均成本下降得快，但由于车辆的体积和功率大、初始成本较高。地铁容量更大，随客流增加平均成本下降得更快；但其初始成本也更高。
城市越大，公共交通的优越性就会越加显示出来。
2、但公共交通面对着一个大家都知道的难题，就是大部分的公共交通都是亏损的。
但与其他交通方式相比，公共交通的成本还是最低的。而且公共交通还有一些正的外部效应没有在收益中反映出来，如公共交通提高了道路的利用率，节省了能源，减少了空气污染，还可以节省停车场的占地，提高城市土地的利用效率。
把这些外部效应考虑进去之后，就有理由让政府给公共交通以补贴，即把社会收益的一部分转移到公共交通的供给中来。
