白寨大桥是滇越铁路云南段上最大的一座铁路桥，为钢塔架桥墩米轨铁路桥，位于中国云南省红河哈尼族彝族自治州屏边县境内。该桥曾是1908年由法国人设计、中国劳工建造的铁路桥，后于抗战时期被国民政府下令拆毁，现在的大桥是1957年由铁道兵重建的第二代桥梁。在1965年贵昆铁路的可渡河特大桥（俗称“天生桥”）建成以前，白寨大桥是中国桥墩最高的钢塔架桥墩铁路桥，最高墩台达34米。
建设过程
在屏边县湾塘乡与白河乡交界的白寨附近有一条巨大的山沟，当年法国人修筑滇越铁路时就被它挡住了去路，于是就在这里设计架设了一座雄伟的钢塔架桥墩铁路桥，其建筑规模是滇越铁路滇段中最大的一座桥梁，史称“白寨大桥”。
白寨大桥在1910年出版的《云南铁路》一书中法国人将其记载为“83.7公里处的高架桥”，于1907年9月15开工建设，1908年3月大桥完工。它有着8座高大的钢塔架桥墩，最高的3、5、6、7号墩有34米，在1965年贵昆铁路上的可渡河特大桥建成以前，白寨大桥一直是中国桥墩最高的钢塔架桥墩铁路桥；桥梁为17段8米上承箱式钢钣梁，桥面长136米，其中有84.3米的长度处在半径100米的曲线上，桥面和桥墩总重374吨。这么庞大的一座铁路桥在当时只用了半年就建成，显示出了钢塔架桥墩的设计在南溪河谷复杂地形条件下施工效率的优越性，而这些当时具有创新设计概念的桥梁，也正是由法国巴底纽勒建筑公司董事工程师保罗·波登所设计的。
《云南铁路》里曾这样写到：“这些桥梁以一种简洁、高效的方式解决了在未开化的，气候于健康不利，出行十分困难，有着众多宽而深的峡谷地区中的交通问题……在1905年，曾考虑建造一些石砌高架桥，但在这样的环境条件下建造几乎是不可能的，更不可能满足承包要求的建造期限……假设在1906年初着手进行（石砌高架桥）建造，极有可能拖延到1909年底还不能完工……幸好由于采用了特殊设计的金属高架桥，这些地点就可以在1908年3月通过列车了。”法国人的这个说法是有根据的，因为在类似地形下于1906年3月开工建造的135公里处5孔10米+2孔5米拱跨的石拱铁路桥，在连续不间断施工的情况下，居然耗费了四年的时间才得以建成。
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