素称“青海东大门”的民和县川口镇享堂村东，有一条河水自享堂峡奔涌而出，河名日“大通河”，大通河上自古以来架有多座桥梁，凡其河之桥统称为“享堂桥”。清末民初诗人李焕章专门有题为《享堂桥》一诗：“此地山堆秀，谁知水更奇。试从桥槛望，一片碧琉璃。”
享堂桥之称，源于享堂之名。据我省著名史学家李文实先生考证。“享堂”藏语“阳塘”之叶音。“阳塘”在藏语中意为峡口滩地（享堂地处峡口）。唐初平李轨时，唐军至此，把此地名为降唐，“降唐”取其“阳塘”之叶音，至明代后期，会宁伯李英葬于阿拉古山麓之阳（享堂背依阿拉古山），春秋致祭，理应有祀亭享堂，享堂之名，当始于此，此本原地名的叶音。同时取音义双关。有了享堂之名，便有了享堂峡之称，自然大通河之桥就称其为享堂桥。
享堂桥历史悠久，远近闻名，亦于享堂有关，享堂位于甘青两省交界处，前傍湟水河，后依阿拉古山，左扼老鸦峡之咽喉，右据大通河之险要，自古为军事重地，交通要道。故享堂桥因此而建，因此而史长。
有史料可查，清乾隆时已有桥梁架在大通河上，清康熙《碾伯所志》记载：“享堂桥在所治（乐都）东一百五里”，建于何年，毁于何代不详。据《川口镇志》记载，从清末至解放前，大通河上曾建桥三座，一座是清光绪三十一年（1905），碾伯知事吴宝琛在享堂峡口原桥址上修建的木握桥，桥之两端各建有牌坊，悬“河湟锁匙”，“浩门通衙”匾额。其桥仅供人畜通行；第二座是民国二十五年（1936）十月，地方政府将木握桥改建成木平桥，翌年二月竣工，可通车辆；第三座是民国二十九年（1940）十月，地方军阀马步芳任四十集团军总司令后，在木平桥紧靠下游建铁桥一座，用时两年完工，此桥于1949年马步芳部杨修戎兵败溃退时为阻止人民解放军追击，连同原有木桥一起炸毁。
新中国建立后，自50年代至今，在大通河上先后建桥六座：
1950年，人民政府在原铁桥下游处建吊桥一座，可通行车辆。
1959年，兰青铁路竣工通车，吊桥下游数百来处修建铁路大桥一座。
60年代，窑街矿区铁路直线大桥，在兰青铁路大桥上游处建成通车。
70年代初，在紧靠吊桥下游修建公路大桥一座，吊桥随之废弃。
80年代中期，109国道改建，在窑街矿区铁路与兰青铁路两桥之间修建兰青公路大桥一座。
新世纪初，兰青铁路大规模改建，在原兰青铁路大桥下游又建成双轨铁路大桥一座。
这座座大桥依次排开，犹如条条彩虹，将青海高原与祖国内地紧紧相连，便利了各族人民的友好往来，促进了西部经济的快速发展，亦成为青海东大门的一条靓丽的风景线。我国著名山水画家黎雄才先生曾途经此地时，被眼前的景观所吸引，激动不已，立刻展纸挥毫，激情满怀作《享堂峡》一画。版画家里果先生评论其画道：“近视，在被常年雨冲风蚀的不长草的黄土峡谷间，河水奔腾穿流而过。远眺，铁路、公路大桥横架天际，车辆飞驰。画面气势磅礴，雄沉壮美，令人振奋。”
随着历史的发展，社会的变迁，享堂桥紧随岁月的脚步而“与时俱进”着，它不但以桥史之长，桥梁之多而著称，且与异地桥相比更有着独特的亮点，观之，建桥结构不同：木桥、铁桥、钢丝绳吊桥、钢筋混凝土桥等；桥型设计不同：木握桥、木平桥、吊桥、立柱桥、单曲拱桥、多曲拱桥等；桥梁用途不同：人行桥、公路桥、铁路桥、双轨铁路桥等。
享堂桥
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