青藏高速即青藏高速公路，是京藏高速公路的一部分。西宁市-拉萨市为1900公里，其中尚待修建的是格尔木-拉萨市为1100公里。鲁班乐标小编对青藏高速公路的介绍如下：

青藏高速即青藏高速公路，是京藏高速公路的一部分。

西宁市-拉萨市为1900公里，西宁至茶卡段300多公里高速化路面已建成，茶卡至格尔木约400公里高速化路面正在建设中。

其中尚待修建的是格尔木-拉萨市为1100公里。

青藏高速公路已纳入国家“十二五”后期建设规划，但2015年是十二五的最后一年，还没开工，主要是因为茶卡至格尔木高速公路还没有建好，至于冻土区的技术难题，共玉高速公路的修建就表明它已经解决。

先易后难：先期建设拉萨-那曲（镇）的高速公路，2016年已经招标，预计会动工。

青藏高速即青藏高速公路，是京藏高速公路的一部分。西宁市-拉萨市为1900公里，其中尚待修建的是格尔木-拉萨市为1100公里。

相关前提：青藏高速公路从西宁至拉萨约1900公里，西宁至茶卡段300多公里高速化路面已建成，茶卡至格尔木约400公里高速化路面正在建设中。待建的青藏高速公路仅有格尔木市-拉萨市的1100公里。

2014年10月08日“新华社五问青藏高速公路修建:何时能通拉萨”报道：

新华社记者日前采访了承担国家科技支撑计划项目“高海拔高寒地区高速公路建设技术”的中交第一公路勘察设计研究院相关负责人。

纳入了国家规划

记者：平均海拔4500米左右的青藏高原，有着桀骜难驯的高原冻土。多年冻土区能否修筑高速公路？是否有必要修筑青藏高速公路？

中交一公院党委书记、国家勘察设计大师汪双杰：青藏高速公路全长约1100公里，是国家“71118”高速公路网（7条首都放射线、11条南北纵线、18条东西横线）中京藏高速尚未建设的最后一段，也是西藏自治区唯一一条纳入国家高速公路网的公路项目。

不占用现在的青藏公路

记者：如果修京藏高速的话，需考虑哪些主要因素？

汪双杰：就技术角度而言，修青藏高速，能不能利用现在的青藏公路？我们认为客观条件不允许，因为现有青藏高速公路的机体已受到伤害，重新利用并不会节约建设成本。青藏公路也不会废弃，可继续作为国道存在，担负必要的地方通道、运输周转和旅游等功能。

瓶颈是千里冻土带

记者：京藏高速的主要核心问题是多年冻土。在雪域高原修筑青藏高速，具体来说存在哪些挑战？

汪双杰：青藏高速公路的冻土问题，主要分布在西大滩与安多之间（青藏高速公路格尔木到拉萨段1100公里未修高速公路，制约项目上马的核心技术瓶颈就是500多公里的多年冻土）。由于青藏高原特殊的地理、气候及多年冻土环境，使得青藏高速公路仍然面临着能否建设和如何建设的难题。多年冻土的技术研究，青藏铁路也好、青藏公路也好，路基相对较窄，高速公路路基则要宽得多，这是第一个面临的问题。

拉萨-那曲段预计2016年动工

项目为全线长约338公里、路基宽度26米双向四车道公路，全线采用《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）中高速公路技术标准，设计速度100公里/小时。

2016年在招标，预计2020年完成。

以上就是鲁班乐标对青藏高速公路的介绍。更多关于公路的知识，请您关注鲁班乐标的建筑知识栏目。