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澎湖跨海大桥

发布时间:2017-01-22
澎湖跨海大桥连接澎湖群岛之中的两大岛,白沙岛与西屿岛,是澎湖群岛主要交通要道之一。曾是东亚一带第一座深海大桥。
基本简介
澎湖跨海大桥——连接白沙乡和西屿乡的跨海大桥可以说是澎湖的标志建筑,它跨越了澎湖最不利行船的险恶“吼门水道”,曾是远东第一长的深海大桥,工程伟大。旧的跨海大桥长2160米,于1965年动工,工程艰巨,花了5年多的时间,于1970年才建好,因为海蚀严重,已经被1984年开工建设,1996年完工通车的新桥所取代。新桥长2600米,驰骋其上,可以感受海风的强劲,景观壮阔。
澎湖跨海大桥横跨白沙屿和渔翁屿(西屿),解决两岛的交通运输问题,是国际著名的跨海大桥,于西元1965年开始兴建,在当时是东南亚第一座深海大桥,全桥包括两端路堤长2478公尺,其中路堤长319公尺,桥面长2159公尺,桥面宽5.1公尺,而且有7处8公尺宽的避车道,大小桥孔共有76孔,桥墩74座,耗资新台币壹亿肆佰伍拾万元,是澎湖本岛交通主要干道。
澎湖跨海大桥至今已有数十年的历史,因桥墩在湍急的海流冲蚀、及长年东北季风吹袭、腐蚀严重,且因观光交通量快速成长,使的原来的车道已不敷使用,所以澎湖县政府从73年起即编列经费改建,终于85年1月竣工通车,改建後的澎湖跨海大桥全长为2494公尺,其中路堤1519公尺,桥梁975公尺、桥面全宽13公尺。远望如长虹凌空,雄据台海之上,不但具观光价值,更使交通畅流无阻。
设计特点
澎湖跨海大桥全长共计2,494公尺,横跨白沙、西屿两岛之间的吼门水道,水流湍急,流速可达每秒3公尺,为澎湖海域第二险流,值冬季东北季风时,更是怒涛汹涌,难以行船,因此,1965年始建跨海大桥,1970年完工通车,以解决三岛往来的交通困境。
尔后,因桥梁腐蚀严重,于1984年拓宽陆堤,1996年完成为双车道新桥。远望如长虹凌空,雄据台海之上,不但具观光价值,更使交通畅流无阻。至今大桥北端海域仍留有四处高架水泥塔,靠西屿一带留有一段斑驳的旧桥,是分别说明早期西屿电力由高架跨海输送,与旧桥功成身退的一段沧桑。 大仓屿-欣赏跨海大桥的好地方 大仓屿恰好位于白沙屿和渔翁屿中间,跨海大桥连接白沙与渔翁两岛,是国际驰名的长桥,起初建造系为解决白沙与西屿两岛之交通运输问题,遂於民国54年3月动工兴建,全桥包括两端路堤长2478公尺,其中路堤长319公尺,桥面长2159公尺,桥面宽5.1公尺,而且有7处8公尺宽的避车道,大小桥孔共有76孔,桥墩74座,於民国59年12月竣工通车,耗资新台币一亿肆佰伍拾万元。堪称为远东第一深海大桥,也是澎湖本岛交通主要干道。
从这里远望跨海大桥如长虹凌空,美景无边,大仓屿更是澎湖湾内海中唯一有居民的岛屿,从马公重光里(后屈潭)搭船约20分钟即可到达。 大仓屿为澎湖内湾唯一有人居住的岛屿,大仓一名可能来自于附近是澎湖有名的内湾渔场,早期的“大鱼仓”,近年则有“内海之珠”的雅号。大仓屿周围海岸平缓,退潮时潮间带广阔,其中以5口大型的石沪最具特色。

澎湖跨海大桥
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