近几年，城镇化建设和工业化建设进程不断加快，各种建筑工程项目的规模和数量都显著增加，道路桥梁工程数量日益增加。钢纤维混凝土技术由于其自身的独特优势，在桥梁工程中得到广泛应用。文章对钢纤维混凝土技术概述、在桥梁工程施工中对钢纤维混凝土的应用以及在桥梁工程施工中对钢纤维混凝土技术的应用三个方面进行了分析。
随着交通运输压力的增加，对道路桥梁的质量提出了更高的要求，在桥梁施工中通过对钢纤维混凝土的应用，对提高桥梁工程的承载能力和拉伸强度都具有重要的意义和作用，能够从根本上保证桥梁工程施工质量满足建设标准要求。
1钢纤维混凝土技术概述
钢纤维混凝土指的是在常规的混凝土材料中适当的添加乱向分布的短钢纤维，属于一种新型的多相复合材料。在混凝土材料中加入锻钢纤维的目的是为了有效地防止形成宏观裂缝和内部微裂缝，进而对混凝土的抗疲劳、抗冲击、抗弯、抗拉等多种性能有效改善。其特点主要表现在以下方面：一是钢纤维混凝土技术的耐磨性比较强。因此广泛地应用于桥梁工程施工中，这对提高工程质量、延长使用年限都具有重要作用。由于其本身的竖向抗压缩性能比较强，因此一般不会形成裂缝，桥梁质量得到显著增强。二是钢纤维混凝土技术的技术适用性比较强，在工程项目中直接通过调整控制器，就能够有效地提高其长径比，进而更好地满足工程施工要求。由于其适用性比较强，因此在冻土地区也能够得到广泛应用；三是应用效果良好。
为了保证施工质量，施工人员需要控制好钢纤维掺合的比例，同时还要加强检测抗拉强度和抗压强度，而且在工程应用中的效果也得到了很好的验证。在设置钢纤维混凝土配合比的时候，常规混凝土材料的配合比能够作为参考，具体的配合比需要进行试验明确。在选择钢纤维品种的时候，应该尽可能地符合基材强度，其抗拉强度应该＞500MPa。中低标号的混凝土可以配置熔抽和圆直钢纤维，高标号混凝土可以配置剪切钢纤维。一般在混凝土材料中，钢纤维材料的最佳含量在0.5%～2.0%范围内。为了将施工和易性与钢纤维混凝土的力学性能保持一致，建筑施工单位需要控制高钢纤维的长径比，并对其最小直径进行充分考虑，钢纤维直径的范围一般需要控制在0.45～0.70mm之间，最小要控制在0.40mm以上。为了提高基体与钢纤维之间的牢固性，主骨料的粒径也应该比较小，一般需要控制在15mm之内。在搅拌的过程中为了降低成本，减少对水泥的使用，对混合料施工的易和性进行有效改善，可以在搅拌过程中适当地添加外掺剂或减水剂。所使用的钢纤维材料一定要保证无油污、无锈、洁净，同时还需要尽可能地避免其中含有其他碎屑和杂质。
2钢纤维混凝土在桥梁工程施工中的应用
2.1桥面铺装
在桥面铺装项目中应用钢纤维混凝土技术，一方面能够有效地增强桥面的舒适性、耐久性、抗裂性能、抗折强度以及自身刚度；另一方面由于桥面铺装的厚度明显减少，因此结构自重得到降低，其受力状况明显改善。另外，应用橡胶沥青混凝土和钢纤维混凝土复合的双层桥面，也能够有效地提升桥梁工程的性能。
2.2局部结构加固
在长期车辆运行的过程中，桥梁的面板和墩台都会出现不同程度的剥落病害和裂缝，采用喷射机将钢纤维混凝土均匀地喷洒在出现病害的局部结构位置，其厚度一般在5～20cm之间，能够有效地提高结构整体的抗震性能和整体性能。在一般情况下，混凝土中添加的短钢纤维主要是剪切钢纤维，其比例为1∶100；同时在钢纤维混凝土材料中适当地加入适量TS型速凝剂和硫铝酸盐快硬水泥，其整体的早期抗裂性能能够得到有效提高。另外，在发生病害的混凝土结构表面喷洒凿毛或砂，也能够达到提高整体性能的效果。
2.3加强钢筋混凝土桩
在桩尖或桩顶局部增强的过程中使用钢纤维混凝土，能够从根本上提高桩的穿透力，在提高打击速度的同时减少锤击的次数。通过对钢纤维混凝土的使用，桩顶抗冲击韧性有所增强，这样一来不仅仅能够使桩顶锤击的深度满足设计标准要求，同时也能够有效地避免出现裂缝，桩尖入土能力得到显著增强。在实际施工的过程中，可以在整个桩体部分都使用钢纤维混凝土或者是在桩身部分使用预应力/非预应力钢筋混凝土，一定要衡量好技术与经济效益之间的关系，尽可能地实现双赢。
3钢纤维混凝土技术在桥梁工程施工中的应用
就钢纤维混凝土施工来说，按照施工方法的不同可以将其分为灌浆钢纤维混凝土、喷射钢纤维混凝土和浇筑钢纤维混凝土三种。在桥梁工程施工中应用钢纤维混凝土技术，不仅需要满足混凝土施工的需求，同时还需要加强对钢纤维材料的重视，加强技术支持，保证在基体中能够均匀地分布钢纤维材料。
3.1钢纤维分散装置设置
如果在搅拌机中一次性投入所有的钢纤维材料，就很容易出现结团现象，因此为了在混凝土材料中充分地分散钢纤维，可以先将钢纤维进行分散，然后再分次加入到搅拌机当中。一般所使用的分散机的分散力和功率分别为20～60kg/min、0.75～1.0kW。另外还可以选择材质比较好、直径较粗的钢纤维材料，或者是在搅拌过程中就将细骨料和钢纤维之间进行充分的拌合，并将振动筛设置在料斗的入口处。
3.2搅拌时间和搅拌顺序的设置
通过分级投料，能够有效的避免钢纤维结团，搅拌材料投放的最佳顺序是砂→钢纤维→碎石→水泥，同时还应该使用“先干后湿”的工艺，即先在搅拌机中干拌混合料1min，然后将外加剂和水加入后再搅拌2min。
3.3加强对搅拌机的选择
为了保证钢纤维混凝土的拌合质量，一般建筑施工单位都会使用双锥反转出料搅拌机和强制式搅拌机。如果钢纤维的坍落度比较小、掺量比较高，应该适当降低搅拌机利用率，这样能够有效地避免搅拌机出现超负荷工作的现象。
3.4浇筑和振捣
在浇筑钢纤维混凝土的时候，浇筑结构不能过于明显，为了保证整体的连续性，在前后两次浇筑钢纤维混凝土的时候，需要相压15～20cm左右，并尽可能保证浇筑工作能够连续进行。由于在振捣钢纤维混凝土材料的时候，会使用插入式振动器，这样随着振动的发生就会产生聚集现象，形成集束效应，因此最好是使用平板振动器，这样就能够二维分布钢纤维。为了提高边角混凝土的密实度，应该尽可能地保证钢纤维能够呈现出条状集束排列，这对加快负荷传递、抗温度应力和收缩应力都具有重要作用。当混凝土振捣完成之后，需要及时地抹平表面，并适当地按压外露的钢纤维，以免出现伤人或锈蚀现象。
3.5成型
钢纤维混凝土的特点表现为纤维乱向分布、砂率大、粗骨料细，因此在桥面中应用钢纤维混凝土的时候需要加强对真空吸水工艺的使用，并采用机械抹平的方式来有效地防止出现钢纤维外露现象。如果还存在拉毛现象可以加强对压纹机压纹工艺的使用。在拆模后如果发现有局部结构存在漏振或纤维外露现象，则需要及时地采取针对性措施有效处理。
3.6接缝施工
钢纤维混凝土的抗裂性能和收缩性都比较好，如果在施工段能够实施交通封闭的话，则可以使用混凝土摊铺机，不设纵缝，尽可能地将整体都设置成整幅形式。当钢纤维混凝土在完成浇筑和养护工作中，其强度能够得到50%后，就能够进行切锯缩缝处理。
3.7运输
在运输钢纤维混凝土的过程中，会随着运输时间的变化降低其含气量和坍落度，进而降低其拌合物稠度。在运输的过程中钢纤维混凝土会发生一定程度的振动，这样就会导致钢纤维材料下沉，对钢纤维混凝土材料的均匀性产生影响。因此，建筑施工单位需要尽可能地缩短钢纤维混凝土材料运输的距离，并将出料口尺寸扩大，如果条件允许可以采用泵送形式。
4结语
综上所述，与普通混凝土材料相比较，钢纤维混凝土具有更多的优势，在桥梁工程施工中通过充分的应用钢纤维混凝土，能够保证工程施工质量，提高桥梁工程的抗压性能和抗拉性能，不仅满足了车辆安全运行的需求，保证了人们的生命财产安全，同时也能够提高建筑施工单位的经济效益，有效地解决工程中的裂缝问题。
