(1)正确驾驶

　　驾驶对无内胎轮胎的使用寿命具有决定性影响，车辆起步和制动时，加速踏板、离合器、制动器的操作要配合好，尽量做到起步平稳、停车缓慢，避免急转弯、紧急制动、猛起步以及盲目高速行驶(高速超越障碍物)。行驶途中紧急制动会增大轮胎与路面滑磨，造成局部磨损：起步过猛会造成轮胎胎面局部磨损过大；轮胎撞击障碍物会使轮辋变形，影响密封。

　　在正常工作条件下无内胎轮胎的温度要比普通轮胎的低一些，但如果制动系统技术状况不佳或驾驶员操作不当，例如：制动拖滞、频繁使用紧急制动等也会造成轮胎温度迅速升高，气压随之升高，使轮胎在高温、高压条件下工作，影响轮胎使用寿命。

　　当发现轮胎温度过高时，应降低行驶速度，必要时将车辆停放在阴凉场所进行自然降温。严禁采用放气降压和泼水降温的办法。放气降压使轮胎在低于规定气压下运行，变形量增大，会使轮胎温度继续上升。泼水降温使轮胎骤然冷却，各部分收缩不均匀，极易发生变形，出现裂纹。

　　(2)加强检查

　　车辆行驶前，应逐一检查轮胎的外形、活动部位及转向轮摆动是否正常，检查是否有鼓包、裂缝、割伤、扎钉等现象，检查轮辋是否有开裂、变形和明显腐蚀的现象。根据检查结果，采取相应措施。

　　及时检查轮胎的磨损情况，分析损坏原因，并采取相应的补救措施。胎面磨耗至安全标志线时，应停止使用。在不良道路上应减速行驶，车辆通过障碍物或尖锐石块区域后应及时清理花纹内、两胎间夹持的杂物，检查轮胎是否有机械性损伤。

　　(3)正确拆装

　　若无内胎轮胎需要修补，拆装时必须使用专用的轮胎拆装机，手工装卸容易造成轮辋边缘凹陷不平或胎圈脱胶，导致漏气。在拆下轮胎前应做好标记，以便组装时能保持原来的滚动方向和动平衡。安装轮胎时要使用专用工具，不准使用重锤敲击轮胎和轮辋。无内胎轮胎对于轮辋的要求比较严格，轮辋应没有碰撞过，没有锈蚀，必须经过气密性试验，不能有“砂眼”。

　　每安装一次无内胎轮胎，必须更换新的O形圈，安装前把O形圈放在植物油中浸泡片刻。在充气过程中，应检查O形圈是否漏气。

　　(4)定期换位

　　车辆行驶一定里程后，不同部位的轮胎其疲劳和磨损，程度是不同的，为了使轮胎均匀磨损、延长使用寿命，必须进行轮胎换位。一般2万～3万km进行一次。轮胎换位有交叉换位法和循环换位法。

　　在同一车辆上应使用类型、胎面花纹、规格尺寸、新旧程度和厂牌一样的轮胎。避免品牌不同的轮胎、新轮胎和磨损轮胎、新轮胎和翻新轮胎的组合装配。

　　(5)保持良好状态

　　良好的技术状态是保证车辆安全高效行驶的必要条件，也是减少轮胎非正常磨损的前提。应周期性地检查前轮定位和轮胎平衡，以及车轮轴承、密封装置、制动器、车架等，保证车辆在直线行驶时无左右摇摆现象，制动时无跑偏、拖滞现象。因为前轮定位失准、轮辋变形、制动拖滞、制动跑偏等都将加速轮胎的磨损。

　　(6)气压达标

　　轮胎气压过高，轮胎与地面接触面积减小，使轮胎柔韧性、缓冲性能减弱，地面附着力降低，轮胎打滑趋势增加，胎面中部磨损加剧，行驶安全性和操纵稳定性也会随之降低。

　　轮胎气压过低，轮胎接地面积达大，胎面向里弯曲塌陷，胎侧外凸屈挠变形，使结构层之间产生应力，轮胎的变形加剧，内部温度迅速升高，严重时会使胎面和线层分离，造成剥落及胎体损伤；轮胎口部活动加剧，引起同轮辋的摩擦，使胎圈损坏和缓冲层边缘脱层，严重时会使轮胎迅速报废。

　　无内胎轮胎比普通轮胎对气压的要求更加严格，轮胎气压高低不能凭感官去判断，必须使用气压表进行测量并保持规定的压力。测量气压时应在轮胎降至常温后进行。

　　需要指出的是，无内胎轮胎充气后并不是绝对密封的，即使在轮胎和气门芯完好的情况下，也会缓慢自行漏气，因此，必须做到勤查勤补。

　　(7)禁加内胎

　　有些驾驶员认为，在无内胎轮胎内加装内胎，能够防止轮胎漏气，延长轮胎的使用寿命，实际上这种认识是错误的。

　　无内胎轮胎内加装内胎后，内外胎之间发生摩擦，产生的热量又不易散发，轮胎温度升高，气压随之升高，轮胎耐磨性变差，缩短使用寿命，还可能导致爆胎的恶性事故。无内胎轮胎内加装内胎后，还可能使前轮失去坳平衡，车辆在高速行驶时转向盘抖动，降低行车安全性。

　　(8)合理停放

　　车辆长时间不使用时，应保证轮胎气压充足，并用支撑物支撑，让轮胎稍离地面以解除轮胎的负荷，防止变形而失去良好弹性。应避免阳光直射，严寒天气应防止轮胎与地面冻结在一起。车辆停放时，应远离油污，避免轮胎与油液接触，以免橡胶老化损坏。