干海子特大桥位于雅（安）泸（沽）高速公路四川雅安石棉县境内，全长1811米，桥宽24.5米，共36跨，世界上最长的钢管桁架梁公路桥。大桥的主体结构全部采用了钢纤维混凝土，在世界桥梁建设史上也属首例。
地理环境
干海子特大桥建成后行驶于其上，如在“云端”一般。该桥建成之后，雅西高速全线仅剩余泥巴山隧道以及荥经一段道路尚在施工当中，预计于本月底将通车。届时，国家干线高速公路京昆高速在四川境内将实现全程高速，成都到西昌缩短为420公里，自驾5小时即可到达，比过去节省了约一半的时间，而若还需继续南下前往攀枝花，再经过已经建成的西攀高速即可，全程仅6小时。
由于干海子特大桥进入冬季气温低，路面湿滑易积雪，今后将配备除雪车和其他抢险救灾设备。同时，两边的护栏也比普通高速护栏增高了30厘米，防止车辆冲出大桥。另外，大桥的桥墩也采用了独特的空管设计，减轻了桥墩重量，大桥设计抗地震烈度为9度。
建设
施工
干海子特大桥工程于2009年6月起开始施工，一年四季均有恶劣天气，春天风速达到七至八级，夏秋阴雨大雾，冬天冰雪封山，施工难度较大。
为保证施工顺利完成，中铁二十三局三公司组成800名施工队伍24小时施工，该桥实现了第一座最长全钢管混凝土桁架梁桥；第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩；同类结构中每联最长的连续结构；第一次全面采用钢纤维钢管混凝土施工等四项世界第一。
竣工
2012年4月22日，干海子特大桥正式完工，也标志着雅西高速全线所有地面土建工程至此全部结束，只剩部分调试和局部安装以及7大服务区的相继完善。作为雅西高速上最引人关注的几大重难点控制性工程之一，干海子特大桥从一开工就备受瞩目。这座位于雅西高速石棉段的大桥，全长1811米，桥宽24.5米，共36跨。除了其“巨无霸过山车”式的外形让人极为震撼以外，干海子特大桥不少内在的创新型修建技术，让其在全世界范围内的公路桥梁中，也能占得一席地位。
大桥之最编
四项世界第一
第一座最长全钢管混凝土桁架梁桥；
第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩;
同类结构中每联最长的连续结构；
第一次全面采用钢纤维钢管混凝土施工。
技术特点
全钢管混凝土结构
该桥主要受力构件采用钢管混凝土或钢管。主梁上、下弦采用钢管混凝土，腹杆采用钢管；桥墩墩主肢采用钢管混凝土，斜腹杆、平行腹杆及横撑采用空钢管。
增加刚度的措施
以第二联为例，联长1045.1米，第二联15～26号墩与梁固接，11～14号、27～30号桥墩有条件地释放纵向自由度；二是尺寸：纵桥向1：50放坡，最高墩底纵桥向宽度达7.8m，横桥向为整体式，宽达13m，设置水平横撑；三是构造：凡是桥墩高度大于60米，在桥墩底部30米高度范围内纵桥向设置腹板，横向增设“K”撑。
钢管混凝土桥墩
根据桥墩高度不同，采用钢管混凝土格构桥墩和混合桥墩。与传统混凝土桥墩相比较，钢管混凝土格构柱桥墩具有施工技术成熟、施工简单、结构尺寸小且美观、抗风性好等优点。钢管混凝土格构柱整体承载力分横桥向和纵桥向，在工程领域，采用钢管混凝土格构桥墩还是首次。对于高桥墩，采用钢管混凝土柱肢+混凝土腹板形成组合桥墩，并于格构式桥墩混合，简称混和式桥墩，在工程上也属于首次应用。
曲线主梁拖拉就位
全桥主梁长度为1811米，以15号桥墩为拖拉就位的合龙点，雅安侧在桥台处设计地面土胎主梁组拼接场地、泸沽侧在28号-30号桥墩间设置支架主梁组拼场地；主梁（双幅）组拼合格后，分别从两侧向15号桥墩拖拉就位合龙，实现主梁架设。
主梁拖拉的反力装置为串联的桥墩，滑道系统为曲面弧形滑块，最小拖拉单元长度为2×44.5米，最长拖拉单元为6×62.5米，拖拉行走的最小曲线半径为356米，拖拉行走的最大桥墩高度为107米，拖拉行走的最多跨数为14跨。该主梁安装工艺实现了曲线（R=356米）、高墩（最大墩高107米）、多跨（11跨）弯梁的拖拉安装架设技术，为山区复杂地形条件架设主梁探索了适用的技术途径。
更多关于“干海子特大桥”等全国桥梁建设规模和桥梁建筑施工企业资质，可以登入鲁班乐标进行查询。

关注手机鲁班乐标（m./），实时了解建筑行业最新动态。