随着社会经济的发展，我国高速铁路迅速发展。高速铁路工程施工过程中涉及到的内容及专业系统很多，加强施工技术控制至关重要。但是由于高速铁路工程技术的制约，现阶段高速铁路工程施工过程部分工序，从人才培养，机械化水平提高，施工要求控制等方面都需要有效的解决措施。下面是鲁班乐标带来的关于高速铁路工程建设与技术措施的主要内容介绍以供参考。1高速铁路工程技术制约1.1无砟轨道无砟轨道施工工艺具有强度高，平顺及运维管理难度小等特点，有利于确保高速铁路工程项目质量及运行安全可靠性。目前无砟铁轨正逐渐取代传统的有砟轨道，并逐渐成为轨道主流趋势。然而，该种类型的轨道应用实践历时较短，而且技术在不断进步完善。1.2无缝线路（1）高速运行的列车在经过钢轨接口位置时，轮轨会受到非常大的冲击力，这对轨道结构产生较大的破坏和不利影响，甚至轨道因此而受到严重的破损。同时，该问题会导致机车震动以及部件破损加剧，旅客乘车的舒适度较低。为此，需做好无缝线路质量控制，这样才能确保机车运行平稳，无缝线路铺设技术尤为重要。无缝线路的温度力非常的大，可能会出现夏季胀轨、冬季断轨等现象，铺设操作条件受到一定的限制。（2）无缝线路的钢轨相对较长，且运输、装卸和铺设方法与机具等都要进行特殊考虑。在装卸操作过程中，卸轨起点处卡控应准确无误，而且石砟也应确保平整到位，否则施工作业就会产生安全隐患。在换轨施工过程中，长轨条在撞轨拉伸条件下撞轨器布设不合理，会造成长轨条应力不均匀，不利于后期的养护与维修。（3）钢轨焊接技术对于无缝线路施工而言至关重要，焊接操作时应当严格要求，如果处理不当，则必然会对无缝线路施工质量产生较大的影响。1.3路基沉降与环境条件制约高速铁路轨道与列车运行荷载均作用于路基，如果路基处理不当，则很可能会出现明显的路基沉降问题，一旦路基沉降超标，必然影响高铁交通运行，由于高速铁路工程项目涉及范围非常的广泛，软土地基是不可避免的，而且其具有压缩性大，含水率高以及渗透性差的缺陷，因此在工程项目设计过程中应当加强路基处理，计算过程中如果采用的方法不当，则算出的数值准确度和精度较差。2高速铁路的部分技术有效控制对策2.1培养高素质人才，提高机械化水平（1）高速铁路工程项目建设中，复合型高素质人才不可或缺。（2）应不断提高工程项目施工建设机械化水平，实践中可看到若高铁工程施工过程中的机械化水平相对较低，会影响施工质量和效率。目前国内高铁工程项目建设过程中所用的部分机械设备仍依赖进口，尤其是核心部件需要进口，缺乏具有自主知识产权的机械设备和技术工艺，不利于我国高铁建设事业的发展。因此，应建立健全高素质人才培养机制，为高速铁路工程项目建设培养更高素质、高技能人才，通过不断完善和健全人才培养来确保高铁工程施工建设质量。且须立足实际，不断创新和改进技术工艺及机械设备，积极创造具有自主产权的设备研发机制，以此来提高高铁工程项目施工机械化水平。2.2加强施工技术要点控制高铁工程项目施工建设过程中，技术工艺至关重要，而且具体工程施工时会应用多种技术手段。本文以高铁CFG桩复合地基施工技术以及混凝土预应力箱梁两点施工技术为例，就两种高铁工程施工过程中常用的技术工艺应用控制要点分析如下。2.2.1高铁CFG桩复合地基施工以客运专线路基为例，地基处理过程中多采用CFG桩+垫层+堆载预压等联合技术手段，该种地基处理方法统称CFG桩复合地基处理方案。实践中，将CFG桩以及垫层和桩间土复合在一起，作为高铁路基地基受力部分。就CFG桩复合地基而言，当路基与路基上垂直荷载作用于地基时，在一定程度上可能会导致桩与桩间土变形，CFG桩复合地基施工的关键在于垫层布设。（1）垫层下层碎石施工技术要点。混合料施工过程中，通常利用推土机或平地机将混合料摊开，配合人工方式查找集料窝，严格按照松铺的厚度，利用平地机进行摊平，以此来提高其平整度。对于混合料而言，经平地机初平处理以后，利用压路机在初平路段进行碾压，对碾压遍数进行控制，对不平整位置进行细平处理。刮平操作过程中，结合人工方式消除不均匀颗粒。然后，利用平地机处理混合料，纵向顺延；横向路拱应当满足设计要求，仔细精平混合料，将高出的部分刮平，并且将其清出路外。（2）下砂垫层施工技术要点。中粗砂材料利用自卸汽车运输，然后再借助平地机摊铺。在搅拌站对中粗砂进行过秤，高铁路基横断面间用料车数、卸车距离等需准确计算；卸车时，自卸车采取单车多点均匀方式卸布料，将松铺厚度在标示桩上进行标示，并利用推土机将混合料摊开，严格按照松铺厚度用平地机将混合料摊平，路基表面应保持平整。混合料摊铺操作完成后，利用平地机对其初步整平后进行整型处理。下砂垫层刮平施工操作过程中，局部凸凹低洼位置施工操作时应配合人工方式对其进行消除，并采用补充中粗砂等方法找平整形。（3）土工格栅施工技术要点。在土工隔栅施工过程中，采用双向土工格栅方式进行施工操作，土工格栅摊铺时应当注意如下要点。1）土工合成材料下承层表面应当保持平整，而且应当对其进行压实，将坚硬突出物表面清除干净。2）土工格栅材料进入施工现场以后，应当进行妥善保管，以免材料受到损坏，并且严禁建材在在阳光下暴晒。3）土工格栅铺设完成后，重型机械设备一律不得在土工格栅上运行，以免降低力学性能。4）土工格栅铺设后，应当及时将上层砂垫层铺垫好。5）对土工格栅进行横向铺设，搭接的长度至少10cm，而且两端回折至少3m，并且利用中粗砂处理垫层回折部分。（4）上砂垫层及上层碎石施工技术要点。上砂垫层施工过程中，施工技术方法与下砂垫层基本一致，切忌利用推土机对其进行摊平，建议采用人工方式结合平地机进行摊平，在土工格栅上不可“调头”，也不能进行“急刹车”。砂层铺设完成后，运料车应当严格控制其运行速度。上层碎石施工时，应当与下层碎石施工技术方法保持一致。完成以上操作以后，应当进行压实检测，确保各项指标合格以后才能对下道工序进行施工作业。2.2.2高铁混凝土预应力箱梁施工技术要点箱梁支架法施工搭建技术要点如下。（1）地基处理时，高铁工程混凝土简支预应力箱梁施工前，应当先对地基承载力进行检测，并对不符合要求的承载力区域进行严格的地基处理。现阶段施工过程中，地基处理应当利用透水性良好的建材回填并碾压密实，这有利于后期施工作业；多数情况下，需在高铁地基上浇筑厚度为20cm的混凝土作为支架建立的重要条件，同时还要考虑横向以及纵向立竿间距尺寸，综合考虑箱梁平面截面面积、高度以及厚度和重量，然后再进行确定。（2）支架施工时，现浇混凝土箱梁工程施工过程中，采用碗扣式满堂支架方式，利用支架系统顶部横纵梁铺设完成底模板施工安装，经多次严格放线测量以及复核，采用U形托撑对底模板高度、横坡以及拱度进行确定。（3）支架顶压以及卸载施工要点。箱装底模施工安装完成后，应当及时对支架系统预压，预压时间需在预设范围内，一般以5d以上为宜。在此过程中，先利用沙袋堆箱整体预压各垒箱梁，且预压荷载数量为箱梁恒载的1.1倍为宜，根据箱梁控制箱梁后期徐变上拱施工技术要点。在确保高性能混凝土强度以及和易性等工作性能的基础上，适当降低对水泥用量与水胶比，利用低碱水泥来确保混凝土施工耐久性。选择混凝土骨料时，以弹性模量相对较高的岩石以及适当级配，其中母岩的强度应当为C50的规格骨料抗压强度的2倍以上，并且对骨料碱活性进行试验。同时，采用自动化技术手段及温控系统进行蒸汽养护，在内外侧设置至少6个测温点，而且在内箱中应当布设至少3个测温点；同时，通风孔位置应当合理布设测温点，至少要有2个，且利用电磁阀以及计算机对养护温度进行控制，然后对有关数据进行计算，利用鼓风机以及引风机给高铁工程梁体内箱以及孔道通风等进行处理，以此来加快梁内箱和孔道降温速度。在满足高铁工程项目施工工期以及预设规范要求的基础上，尽可能的对张拉时间进行推迟，如果超过30d的拱度时限，则应当采取吊装，也可以采用加载预压方法进行控制，以此来适当延长二期恒载施加时间间隔。高速铁路工程施工过程中涉及到的内容及专业系统相当之多，加强施工技术要点控制至关重要，结合拟建高铁工程项目工况特点，做好各环节的施工技术细节应用管控，才能建立精品高铁工程。更多关于“高速铁路工程建设与技术措施”等建筑方面的知识和建筑施工企业资质，可以登入中国鲁班乐标鲁班乐标进行查询。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注鲁班乐标微信号。关注手机鲁班乐标（m./），实时了解建筑行业最新动态。